Vivre le Marais, Vivre Paris centre !

Fourrière plus chère à Paris : explication convaincante de Denis Baupin, mais silence radio sur les motos ...

 Fourrière "fourgons" en action (Photo VlM)

 

Hausse de 19 % du tarif de la fourrière parisienne, plus forte encore pour les frais de garde qui bondissent de 190 % ! Il en coûte donc, avec l'amende de 35 € pour stationnement gênant, 214 € au minimum pour un hébergement de un jour au "parking Fourrière".

Denis Baupin, Député Europe Ecologie Les Verts et Conseiller de Paris, s'en explique de manière assez convaincante : "le service de la fourrière est déficitaire à Paris, son exploitation pèse sur les finances de la Ville, il n'est pas convenable que les citoyens "honnêtes" supportent par l'impôt le coût du comportement incivique de ceux qui ne respectent pas la loi. En mettant ce service à l'équilibre, la Ville et l'Etat font acte de justice". CQFD.

En effet, si l'on veut bien admettre qu'il n'était pas possible de rétablir l'équilibre en améliorant la productivité du service, les hausses sont ainsi justifiées. Cependant, on notera que les automobilistes sont les seuls à faire les frais d'une rigueur qui a sa logique. Une fois de plus, les deux-roues motorisés passent à travers les mailles du filet dans la mesure où leur stationnement bénéficie de la gratuité et de la bienveillance coupable d'une municipalité qui le 19 mars 2007 signait avec "l'association des motards en colère" (NB : ils n'ont pas décoléré pour autant depuis !) une charte scélérate, non reconnue par le Préfet de Police de Paris, qui donnait entre autres licence aux motards de se garer et de rouler sur les trottoirs.

 

Une passante impertinente qui refuse d'aller sur la chaussée pour laisser la place au motard (Photo "Les Droits du Piéton")

 

Comble du paradoxe, c'est le même Denis Baupin qui avait négocié et signé cette charte ! Il semble avoir muri depuis. Qu'il aille donc plus loin dans l'approche rationnelle qu'il affiche à propos des autos pour étendre aux motos les mêmes règles de stationnement, de circulation et de contrôle technique. Nous soutiendrons sa démarche avec enthousiasme.

Il faut que l'équité s'impose au niveau des moyens de transports à Paris et ailleurs.

Gérard Simonet

 

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Parking à Paris : les voitures trinquent, les motos continuent de resquiller ... Une tribune de Marc Ambroise-Rendu

Motos sur le trottoir face à l'Hôtel de Soubise, 47 rue des Archives (IIIe)

 

Notre article du 26 novembre 2014 dont le titre est repris pour celui-ci a suscité une longue réponse et une prise de position de Marc Ambroise-Rendu. Marc est journaliste. Il a animé dans le passé la rubrique "environnement" du quotidien Le Monde. Il est président d'Île-de-France Environnement.

Il a réagi à notre article sur un sujet auquel il a manifestement souvent réfléchi. Il faut savoir que, comme il le dit lui-même, il a de tout temps enfourché des deux-roues, généralement motorisés. Il s'exprime donc à deux titres au moins : comme usager de ce moyen de transport et en spécialiste de l'environnement. L'humanisme qui le caractérise depuis toujours n'est pas étranger non plus à sa rhétorique. Voici in extenso la tribune qu'il a bien voulu rédiger en réponse à notre article.

Gérard Simonet

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En réaction à votre propos sur "l'injustice" dont seraient victimes les automobilistes par rapport aux "motards" je me permets les observations suivantes motivées par mon appartenance à l'engeance "deux-roues motorisés", à l'immense tribu des automobilistes et à mon statut de Parisien.

Je suis arrivé en scooter à Paris en 1954 et j'en possède toujours un qui me sert quotidiennement. A l'époque nous n'étions qu'une poignée et nous ne gênions personne. Par contre j'ai connu à la même époque et comme conducteur d'un "quatre-roues" d'immenses embouteillages autos qui bloquaient pendant des heures la totalité de la capitale certains samedis de pré-fêtes.

 

Marc Ambroise-Rendu

J'ai garé ma voiture (une minuscule 4 cv) et j'ai gardé ma Vespa. J'ai tenté la bicyclette qui m'a été volée assez vite. Je suis porté à supposer que de plus en plus d'usagers ont fait les mêmes constatations. Ils ont cherché à concilier leur obligation de mobilité avec leur peu d'enthousiasme pour le métro (vivre comme une taupe, se priver du paysage urbain de Paris et affronter une promiscuité croissante) et pour les encombrements auto. Ils ont choisi le deux-roues motorisé.

En outre, en enfourchant ce type de véhicule, ils ont découvvert les satisfactions qu'il procure (surtout quand on a été, comme moi, cavalier) : liberté, rapidité de déplacement, contact avec l'atmosphère et les éléments naturels (même lorsqu'il pleut, qu'il vente ou qu'il neige), moindre pollution émise et respirée (nul n'est plus empoisonné que le conducteur à son volant dans la circulation parisienne).

C'est pourquoi je prévoyais depuis longtemps l'envahissement des rues et des trottoirs (faute d'anticipation des élus de conseil de Paris et des fonctionnaires de la Préfecture de police) de la capitale par vélomoteurs, scooters et motos. Du temps où je "couvrais"  Paris pour "Le Monde" j'en parlais avec mes interlocuteurs publics qui, sauf exception lorsqu'ils avaient eux-même un "deux-roues motorisé ", me riaient au nez.

Nous sommes donc arrivés, en raison de la myopie intellectuelle des responsables de notre ville (mais qui donc, hormis les architecte mégalos et les promoteurs cupides, réfléchit à la cité de demain ?) à la situation que nous connaissons. Elle est tout à fait insatisfaisante.

Oui, les deux-roues motorisés polluent. Pour la santé de tous il faut leur imposer les mêmes exigences qu'aux quatre-roues  (sans normes et sans contrôle les constructeurs continueront à vendre les engins actuels). Après tout le casque est obligatoire et, sauf les dingues, personne ne le conteste.

Oui, certains deux-roues motorisés font du tapage (même souhait de règlementation et de contrôle : en 6O ans aucun des engins qui m'ont véhiculé n'a été contrôlé).

Oui, trop de deux-roues motorisés en prennent à leur aise avec le code de la route (si la loi n'est pas la même pour tous, où est la démocratie ?). Ces comportements génèrent d'ailleurs de plus en plus d'accidents urbains entre  "motards". Ils sont donc préjudicialbles pout tout le monde.

Oui, les deux-roues motorisés se garent sur les trottoirs (comment faire autrement quand la puissance publique ignore votre existence ?). Il faudra bien inventer un système de stationnement légal et donc payant pour deux-roues motorisés. La moto est née en même temps que la voiture : nos "clairvoyants" édiles ne s'en sont pas encore aperçus.

Moi aussi je souhaite donc un traitement des "motards" qui soit équitable. Mais cette équité doit prendre en compte les avantages urbains de la moto par rapport à la voiture : moindre encombrement de l'espace public (cinq fois moins), moindre usure de la chaussée, moindre pollution, moindre impact visuel, moindre perte de temps, etc, etc. Tout cela pourrait d'ailleurs se mesurer avec une étude d'impact un peu sérieuse.

Je vais plus loin, beaucoup plus loin. Inadapté à une ville dense, destructeur de l'urbanité, nocif pour la santé, l'usage de la voiture individuelle à Paris devrait devenir exceptionnel et sera, tôt ou tard, contingenté. Celui du deux-roues motorisé de taille modeste deviendra la règle pour les personnes valides. Je propose d'anticiper cette évolution, de l'imaginer avec les usagers-pionniers, puis de l'organiser en souplesse (expérimenter, adapter en conséquence, pousser les constructeurs à l'innovation), calmement et sur le long terme.

Il ne s'agit pas de faire plaisir à quelques fanatiques. Il s'agit de l'intérêt public.

Marc Ambroise-Rendu

 

Parking à Paris : les voitures trinquent, les motos continuent de resquiller ...

Deux-roues motorisés rue du Temple (IVe) (Photo VlM)

 

Une forte hausse des tarifs de parking à Paris est annoncée aujourd'hui pour janvier 2015. Cette mesure n'est pas mauvaise en soi. La ville est saturée, hyper-polluée et l'usage d'un moyen de transport personnel à moteur n'est pas forcément justifié compte tenu d'un réseau de transports en commun qui n'a pas son pareil dans le monde. On peut cependant demander que des dispositions soient prises pour que les usagers paient effectivement leur stationnement (ce qui n'est pas le cas aujourd'hui pour leur majorité) et que ceux qui essuient une amende la règlent réellement.

Ce qui reste choquant, en revanche, c'est que les quatre-roues en soient les seules victimes. Les deux-roues motorisées ont envahi Paris depuis que la voiture n'est plus désirable. Leur explosion est due sans doute à leur habilité à se faufiler dans la circulation mais aussi aux mesures qui ne sont pas prises ou appliquées pour qu'une concurrence équitable existe entre tous les modes de transport.

A commencer par le prix du stationnement. Les deux-roues y dérogent. Ils occupent pourtant de la place sur l'espace public. Ils s'octroient même des places sur les trottoirs qui leur sont pourtant théoriquement interdits. Anne Hidalgo ne doit pas s'arrêter en chemin. Elle s'était d'ailleurs prononcée pour un stationnement payant à la veille des élections municipales. L'association "Les motards en colère" (qui par définition ne décolère jamais) avait alors brandi à la manière de Jupiter son super pouvoir de nuisance qui est "la manifestation" et Madame Hidalgo s'était piteusement reniée.

Manifestation de deux-roues motorisés à Paris

 

Il est indispensable pourtant que cette mesure soit appliquée. Certes on peut concevoir que les droits soient plus réduits que pour les voitures puisque la surface occupée est généralement inférieure mais il faut que la loi commune s'applique, pour des raisons d'équité mais aussi pour que le choix des usagers ne soit plus biaisé par une disposition artificielle qui conduit à la prolifération non maitrisée de ce mode de transport.

Au chapitre de l'équité, il faut aussi rappeler que les deux roues motorisés doivent depuis 2009 se soumettre au "contrôle technique", en vigueur pour les voitures. C'est une question de sécurité avant tout mais aussi de maitrise de la pollution de l'air et du bruit. Là aussi le chantage à la manifestation a fait depuis cinq ans reculer les pouvoirs publics, qui n'appliquent toujours pas le décret.

Une fois rétablie l'égalité de traitement, on pourra constater ce qui résulte d'un choix non biaisé et mettre en place les installations qui répondent à un arbitrage raisonné des parisiens, notamment des places de parking attitrées, sur la chaussée ou sur les trottoirs lorsqu'ils sont larges, et sanctionner pour de bon ceux qui enfreignent les règles de stationnement.

Gérard Simonet

 

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Les habits neufs de la rue Rambuteau (IIIe et IVe)

 La rue Rambuteau avec ses arbres, ses bancs, ses potelets et ses larges trottoirs (Photo VlM)

 

Les travaux de la rue Rambuteau sont treminés. Ouf ! Après les désagréments, le résultat est vraiment agréable. Une opération réussie

Des trottoirs élargis, 11 arbres plantés, deux bancs et deux abribus de dernière génération remplacent  les anciens arrêts qui étaient simplement matérialisés par un poteau (notre article du 14 novembre), des aires de stationnement pour les livraisons, quelques voitures et les transports de fonds aux agences bancares ponctuent désormais la voie refaite. Il existe plusieurs parkings à vélos et aussi à motos que certains auraient aimé ne pas voir installés car il en existent déjà dans les rues proches (Temple, Beaubourg, Archives...).

N'oublions pas l'installation de pavés et de clous sur les trottoirs et la chaussée qui marquent l'endroit où passait l'enceinte Philippe Auguste à la hauteur de la rue Pecquay.

 

Les pavés sur le trottoir et les clous sur la chaussée devant la rue Pecquay, ils rappellent le tracé de l'enceinte Philippe Auguste (Photo VlM)

 

Les bus de la ligne 29 ont repris leur trajet habituel et circulent lentement comme les autres véhicules. Il est dommage que les bicyclettes soient autorisées à rouler dans les deux sens, ce n'est pas très sécuritif pour le piétons et le risque est grand de les voir évoluer sur les trottoirs losque des véhicules larges rouleront sur la chauséée.

Pour l'instant les bars et restaurants n'ont pas dépassé le périmètre de terrasse autorisé. Il est vrai que le temps n'est pas actuellement incitatif pour installer les clients à l'extérieur. Nous serons très attentifs si des débordements devaient se produire.

La rue a trouvé une allure, un aspect de l'espace qui lui donnent une grande qualité, veillons tous à ce qu'elle soit préservée des dégradations diverses et de la saleté. Bravo à toutes les personnes qui ont travaillé à cette belle réalisation qui valorise notre quartier. Conduite sous maitrise d'oeuvre de la direction de la Voirie de la Ville de Paris, ce sont les Maires des IIIe et IVe qui l'ont voulue. Nous les en félicitons et remercions bien sincèrement.

Dominique Feutry

 

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Concertation annoncée pour le réaménagement de la place de la Bastille

  Vue virtuelle de ce que pourrait être l'aménagement avec le bassin de l'Arsenal et les larges escaliers d'accés à la place de la Bastille (source Paris qui ose)

 

Sous le numéro 2014- DVD 1131, le Conseil de Paris va examiner, dans sa séance de novembre, le dossier relatif à « l’aménagement des places (Bastille et Nation) et des espaces publics à Paris. Assistance à maîtrise d'ouvrage ».

Comme pour la place de la République (notre article du 26 juin 2013), il s’agit de repenser les lieux avec en filigranes « la revégétalisation des contours » des places et « la circulation douce ».

Promesse de campagne de la Maire, l’idée est bonne dans la mesure où ces places et en particulier la Bastille n’ont pas d’âme. Il est d’ailleurs difficile d’imaginer que cette « porte d’entrée Est du Marais » fut un des hauts lieux de notre histoire, si ce n’est la Colonne de Juillet.

Bien sûr une "large concertation" est envisagée mais qu’en ressortira-t-il ? Nous savons déjà que serait privilégié, un peu comme l’aménagement de la Rive Gauche, l’axe Bassin de l’Arsenal-Bastille avec des marches permettant d’accéder plus facilement aux deux espaces.

  Gravure représentant un projet d'aménagement de la place de la Bastille au XIXème siècle avec une fontaine éléphant en son centre qui ne vit jamais le jour, sauf le socle qui a servi à installer la Colonne de Juillet. Une  maquette en plâtre a longtemps attiré les curieux avant d'être détruite (Musée Carnavalet) 

 

Il s’agit là d’un lourd et coûteux chantier et il convient de ne pas répéter les erreurs de la Place de la République que beaucoup trouvent trop minérale, le mobilier est déjà abîmé et les fuites dans les couloirs de la RATP situés au-dessous ont dû être colmatées suite à des malfaçons lors des travaux. Laissera-t-on en place la Colonne de Juillet ou sera-t-elle déplacée, voire remisée dans les réserves de la Ville à l’instar un temps des dauphins de la place de la République qui ont été déposés (notre article du 23 novembre 2013) et qu’il a été prévu ensuite de replacer au bas des Champs Elysées ?

Il ne faudra pas non plus oublier que cette place est une place de rassemblement, en particulier lors de manifestations avec parfois tous les débordements et les saccages émanant alors de « casseurs » expérimentés qui se moqueront de savoir si la place a été réaménagée. Il suffit de se rendre sur la place après un grand rassemblement pour voir dans quel état elle peut se trouver. Ce serait dommage de mettre beaucoup d’argent dans cette opération pour devoir recommencer quelque temps après. Tout en n'oubliant  que la place concentre un important trafic de véhicules du fait des voies qui y convergent, il faudra aussi faire preuve d’originalité, la place de la République ou l’aménagement de la Rive Gauche ne constituant pas des modèles.

Dominique Feutry

 

Entretiens constructifs avec le Commissaire Central du IIIe arrondissement

 

"Vivre le Marais !" a rencontré plusieurs responsables du Commissariat Central du IIIe arrondissement. Le Commissaire Central Adjoint Cyril Lacombe était assisté du Commandant Michel Garot et de MM. Thierry Carcioffo et William Couturier. Un tour d’horizon complet a été dressé avec les autorités de police dont nous avons compris que la préoccupation majeure, outre le maintien de l’ordre, était d’abord la prévention et la pédagogie.

Sur la question des terrasses non autorisées ou qui empiètent sur les autorisations allouées et qui provoquent des nuisances notamment du bruit, plusieurs actions sont menées. Des actions de prévention et de mise en garde lors de l’arrivée de nouveaux exploitants. Ensuite des contrôles aléatoires ou suite à des plaintes de riverains sont effectués, y compris la nuit, pouvant entraîner des verbalisations. La police connait bien les lieux sensibles situés au cœur de l’arrondissement mais aussi dans le Haut Marais. Bien entendu il est rappelé qu’il y a progressivité dans la nature des interventions sachant qu’une fermeture est une action ultime décidée par la Préfecture de Police. La Mairie de Paris, au travers de la Direction de l’Urbanisme, ainsi que la BACN (Bureau d’Action sur les Nuisances) sont aussi parties prenantes.

Problème induit par cette vie nocturne dans le quartier, celui de l’alcoolisation. Le Commissaire nous indique que le Commissariat est équipé de cellules de dégrisement.

Sur les nuisances dues aux manifestations organisées au Carreau du Temple, chacun reconnait que des aires de stationnement pour les camions amenant les matériels n’ont pas été prévues et qu’il est difficile qu’il n’y ait pas de bruit lors de la préparation et du déroulement de ces manifestations. En revanche nous apprenons qu’à la suite d’un concert extrêmement bruyant, la décision a été prise, après verbalisation, de ne plus en organiser dans cet espace.

Au fil des actions menées journellement par les équipes du Commissariat nous apprenons que les verbalisations à l’encontre des cars qui stationnent illégalement rue Rambuteau et rue Beaubourg sont nombreuses avec paiement immédiat de l’amende, mais il n’est pas possible de mettre un policier en faction chaque jour. Seule une solution passant par des infrastructures empêchant le stationnement sera véritablement efficace. Vivre le Marais va saisir le Maire du IIIe qui connait bien le dossier pour aider à régler cette situation anormale.

La situation pourrait devenir identique aux abords du musée Picasso qui vient de rouvrir ses portes et il est important que tous les cars (sauf pour les personnes handicapées) stationnent sur le boulevard Beaumarchais. Nous espérons que cette organisation sera retenue.

Des PV sont quotidiennement dressés à l’encontre de cyclistes et de motocyclistes qui roulent sur le trottoir ou ne respectent pas le code de la route. Les contrôles de vitesse de circulation des véhicules sont fréquents sur les axes principaux de l’arrondissement.

En matière d’agressions de vols et de cambriolages, le IIIe arrondissement déjà en deçà de la moyenne parisienne est plutôt sur une tendance légèrement baissière. Sur ce sujet le Commissariat dispense, à la demande des copropriétés, des « cours » de prévention des cambriolages.

Des solutions sociales sont apportées la plus souvent aux personnes vivant dans la rue mais toute action les concernant reste délicate et difficile.

A propos des ventes à la sauvette, il nous est confirmé qu’il s’agit d’un délit.

"Vivre le Marais !" retient de cet échange très constructif et convivial avec le Commissariat un grand professionnalisme des équipes, une très bonne connaissance du quartier et de ses spécificités avec la volonté réciproque de coopérer afin d’améliorer la vie quotidienne des habitants de l’arrondissement.

Dominique Feutry

 

Démarrage des travaux d'aménagement de la rue Saint-Merri (IVe)

 

Barriéres fermant la rue Saint-Merri durant les travaux (Photo FF)

 

Les travaux attendus qui vont, sans transformer totalement l’endroit, donner un peu de respiration à l’extrémité de le rue Saint-Merri, à l’angle de la rue du Renard, ont démarré.

L’accès à l’école et à la piscine se trouvera ainsi facilité par l’arasement d’une partie du bassin qui longe la rue du Renard.

Il s’agit d’une première phase qui devrait intègrer aussi l’inversion du sens de circulation de la rue, avec  davantage de sécurité pour les piétons et notamment les écoliers.

Des études sont en cours pour étudier la possibilité d’un aménagement plus important à terme du haut de la rue du Renard, le long de l’école avec la difficulté créée par le souterrain d’où sortent les véhicules.

Contentons-nous de cette première étape pour l’instant avec le secret espoir qu’un beau projet associant les riverains puisse naître des réflexions menées.

Dominique FEUTRY

 

Le IIIe arrondissement bientôt en zone 30 généralisée !

 

 

 

Selon diverses sources, il est indiqué que le IIIe servirait de laboratoire pour expérimenter l'extension de zone 30 à tout un arrondissement. Si le test s''avére concluant alors toute la capitale passerait en zone 30. Cette idée qui date de plusieurs années, reprise ensuite par la candidate Anne Hidalgo et promue depuis par Christophe Najdovski Adjoint à la Maire (élu EELV, en charge des transports), a obtenu l'aval du Conseil de Paris.

Cette mesure sera accompagnée de la mise en oeuvre du double sens cyclable, point sur lequel nous sommes réservés car il accroit le risque d'accident et ouvre la voie à des abus. En effet nombre de cyclistes peu srcupuleux n'hésitent pas, car les rues du Marais sont étroites, à  rouler allégrement sur les trottoirs au grand dam des piétons souvent apeurés.

Améliorer la qualité de l'air par moins d'émanations polluantes en provenance des voitures, vouloir réduire les risques d'accidents voire les accidents eux-mêmes sont des actions louables mais attention au risque de passer à une trop forte omnipotence des deux roues.

Les résultats de l'expérimentation qui sera effectuée dans le IIIe arrondissement devront être publiés en toute transparence, les parisiens étant en droit d'en connaitre les principales conclusions. A la lueur des analyses qui seront faites, l'avis des habitants, qui finalement sont les premiers concernés, devra être récueilli, sinon la décision d'extension qui pourrait s'en suivre n'aura pas toute la légimité nécessaire.

A suivre.

 

Dominique Feutry

Autolib' : son succès pourrait nous coûter cher

  Etat d'une voiture Autolib' après être entrée dans une borne

 

Si l’opération Autolib’, trois ans après son lancement, est considérée comme une réussite, 10 000 locations chaque jour en moyenne et plus de 176 000 abonnés. L’expérience a été copiée dans d’autres villes et capitales.

Le parc compte actuellement en Ile de France 2600 véhicules, 4700 bornes électriques et près de 880 stations.

Mais voilà ce succès a son revers, les statistiques qui viennent de paraitre laissent un goût amer tant les réparations dues aux voitures accidentées ou dégradées sont plus lourdes que prévues. Ce sont 50 véhicules qui doivent rejoindre quotidiennement les ateliers pour une remise en état. Les incivilités trouvent une nouvelle fois leur expression dans ce triste constat. Comme la franchise n’est que de 150 €, les scrupules sont bien vite dépassés. Petite consolation le vandalisme qui caractérise les Velib’ (notre article du 25 septembre 2013) ne se produit pas pour Autolib’, il s’agit davantage d’accidents dont on ne retrouve pas les auteurs, de conducteurs qui ne sont pas habitués aux véhicules automatiques... Mais  les parechocs trinquent, les jeunes automobilistes qui ont accès au service ont une part de responsabilité non négligeable dans ces mauvais traitements infligés aux voitures.

Nombre de véhicules portent les stigmates d’un mauvais traitement comme des rayures, des rétroviseurs endommagés, des sièges abîmés … Tout cela a hélas un coût qui va au-delà des prévisions les plus pessimistes. Le modèle n’est pas remis en cause pour l'instant d’autant que les 59 millions de kilomètres parcourus depuis le début de leur mise en route est autant de pollution atmosphérique en moins pour les franciliens.

Le groupe Bolloré qui détient la marque et la Mairie de Paris recherchent le moyen d’endiguer ces détériorations : augmenter la franchise, lancer une campagne de prévention ?

L’enjeu est de taille dans une société où ces genres de comportements se multiplient.

Dominique Feutry 

 

Série de conseils constructifs dans les IIIe et IVe ....

   

  La mairie du IVe arrondissement

 

Plusieurs conseils de quartier et d'arrondissement viennent de se tenir apportant leur lot d'informations mais aussi de discussions parfois bien inintéressantes.

Le 6 octobre s’est tenu à la Mairie du IVe, le Conseil d'arrondissement. Le Maire, Christophe Girard, entouré d’autres membres de l’équipe municipale, était présent. Il s’est expliqué sur le sujet des « fonds du Maire ».  Alimenté par des recettes diverses provenant de mariages, location de salles et manifestations,  les sommes réunies servent à octroyer des subventions (des exemples récents sont cités) voire à financer des petits travaux d’entretien des bâtiments municipaux.

Sont exposés successivement l’installation du kiosque à journaux de la rue des Archives (voir notre article du 7 octobre 2014), l’aménagement (manège, presse, espace vert…) du square de la place du Bataillon Français de l’ONU en Corée (face à la Cité Internationale des Arts, rue de l’Hôtel de Ville), la réouverture du passage sur la droite de l’église Saint-Gervais et les difficultés de maintenir, le mercredi après-midi, le marché de la place Baudoyer qui perd peu à peu ses vendeurs de denrées alimentaires au profit d’autres marchandises.   

Une discussion âpre s'est engagée cependant lorsqu’il s’est agi d’émettre un vœu demandant l’ouverture du Square Barye (il est situé à la pointe orientale de l’Ile Saint-Louis) aux chiens non tenus en laisse.

Le Conseil de quartier  Sainte-Avoye qui s'est tenu réuni le lendemain à la mairie du IIIe a porté sur le projet de végétalisation de proximité. Laurence Hugues a présenté le projet " du vert près de chez vous " qui offre la possibilité aux habitants de proposer de végétaliser des sites (murs, toits, pourtours d'arbres, mobilier urbain, placettes....). Pour ce faire il faut soit utiliser l'application DansMaRue , le site paris.fr ou les  mairies qui mettent a disposition des imprimés ad hoc. Les premières réalisations seront  lancées en fin d'année.  

A ce sujet est cite aussi le réaménagement du jardin a l'angle  des rues de Thorigny et de La Perle pour le transformer en "jardin "inter générationnel" propice à la lecture et l'éveil ", ce qui nous semble une gageure si près du musée Picasso.

 

 La mairie du IIIe arrondissement

 

Sont abordés ensuite  les travaux de la rue Rambuteau qui devraient être terminés 10 jours avant l'échéance prévue. La réouverture à la circulation se ferait le 23 octobre. Le carrefour Temple/Rambuteau sera totalement fermé à la circulation le 20 octobre. Le conseil vote à l'unanimité un voeu consistant à mettre une plaque signalant le tracé de l'enceinte Philippe Auguste repris sur les trottoirs et la chaussée après une présentation faite par M. Riche (voir notre article du 01 juin 2014).

Un autre voeu préconise de marquer cette enceinte de la même manière lorsque des travaux d'aménagement seront entrepris boulevard Sébastopol  et dans les rues Beaubourg et du Grenier Saint Lazare. Concernant cette dernière le projet d'aménagement qui reprend la plupart des propositions du Conseil de quartier  est soumis à l'arbitrage de la Maire de Paris dans le cadre du PIM (Projet d'Investissement de la Mandature). Sa décision est attendue. Un habitant souligne que la rue devient un immense parking à motos qui empoisonne les habitants.

Un représentant du Commissariat Central du IIIe indique que des tolérances sont pratiquées si le stationnement n'est pas gênant pour les piétons, sinon il y a verbalisation. Des échanges polémiques ont malheureusement suivi cette réponse. Il nous est précisé que des contacts ont eu lieu entre Vinci et la mairie du IIIe au sujet du parking de cette même rue qui ne fonctionne plus. Des évolutions pourraient être annoncées en fin d'année.

Enfin le Conseil de quartier Saint-Merri a rejeté à l'unanimité moins une voix, lors de sa séance du 07 octobre, et après des échanges vifs entre les participants, la piétonisation de la rue Saint-Merri. A été retenue l'inversion du sens de la circulation avec un feu rouge devant l'école pour accroître la sécurité des enfants tout en permettant que soit maintenue une qualité de vie acceptable pour les habitants de la rue. Ceux-ci attendent désormais la décision du Maire, en espréant qu'il ratifiera ce choix. Mais sa décision peut-être tout à fait contraire bien qu'il ait affirmé que la rue ne serait pas piétonne (nos articles des 28 septembre et 02 octobre  2014).

Dominique Feutry