Vivre le Marais, Vivre Paris centre !

La rue Beautteillis (IVe), ses tonneaux, ses terrasses et ses noms d'oiseaux...

Rue Beautreillis 17. Des aménagements qui font polémique.

 

 

L’heure du déconfinement ayant enfin sonné, les terrasses éphémères, à l’abandon depuis un an, reviennent dans l’actualité avec leur lot d’incohérences, d’abus et de tensions entre habitants. La rue Beautreillis à Paris IVe, à l’instar de nombreuses autres rues à Paris présente un bon palmarès des aberrations constatées partout ailleurs.

 

Tout dernièrement un nouveau commerçant de vente à emporter a profité du week-end de l’Ascension pour tenter de construire en vitesse une cabane entièrement close et couverte sur l’emplacement des deux dernières places de livraison encore disponibles dans la rue.

La réaction immédiate des riverains et le tollé général l’a obligé a démonter prestement ce qui s’apprêtait à être une toiture permanente et à réduire les panneaux clôturant sa terrasse.

Doit-on être surpris que la Ville, souhaitant aider les restaurants à se « refaire », accorde une terrasse à un restaurant qui vient tout juste de se créer et se destine uniquement à la vente à emporter ? Doit-on être surpris de constater que ladite terrasse s’étende au-delà de la vitrine d’origine et occupe aussi l’espace devant la boutique voisine qui elle n’a rien à voir avec la restauration rapide ? Doit-on être surpris d’apprendre que cette fameuse charte de la ville de Paris autorise les commerçants à « donner leur place » de livraison si un restaurant mitoyen leur demande ?

Malheureusement non, on ne doit plus être surpris, il faut faire avec en espérant une solution plus satisfaisante.

Nous riverains ne nous opposons évidemment pas à l’usage partagé de l’espace public et à son occupation « éphémère » par les restaurants qui ont besoin d’être soutenus (et à qui l’on souhaite du succès) mais nous demandons instamment à la mairie de Paris Centre et/ou à la mairie de Paris :

• De rétablir les deux places de livraison indispensables au bon fonctionnement des activités professionnelles, de sécurité et à la vie courante des riverains (déménagements, travaux, circulation). Actuellement les deux seules places « Livraison » sont occupées par des terrasses alors que les places de stationnement servent au stockage des tonneaux installés précédemment par ces mêmes commerçants. Il serait logique que les places de stationnement soient attribuées aux terrasses éphémères et que les places de livraison reviennent aux livraisons. Les commerçants devraient choisir entre leurs terrasses éphémères ou leurs jardinières.

• De rendre les terrasses éphémères « non fumeurs ». Les habitants situés juste au-dessus ne veulent pas être intoxiqués par les fumeurs attroupés sous leurs fenêtres.

Nous comptons également sur la sincérité et le sens des responsabilités des commerçants signataires de la charte sur les terrasses éphémères qui se sont engagés à :

• ni clôturer, ni couvrir leur installation qui doit être facilement et rapidement démontable et esthétique.

• respecter l’usage (entre 8h et 22h) et à veiller au respect de la tranquillité et de l’activité du voisinage.

• s’interdire tout dispositif de publicité, de chauffage, de climatisation, de brumisateur ou toute autre installation électrique ou mécanique.

• ne pas diffuser de musique.

• maintenir propres les espaces en extérieur en toutes circonstances et à toutes heures de leur exploitation.

• laisser libre sur le trottoir un espace d’au moins 1,60 mètre de largeur pour la circulation des piétons.

Et le plus important, les riverains doivent pouvoir compter sur un appui ferme des pouvoirs publics pour faire respecter au minimum les clauses de cette charte si permissive, rédigée par la mairie. Cela  éviterait bien des conflits entre voisins ; discussions houleuses se terminant systématiquement par des noms d’oiseaux, des volées d’injures, des menaces, des intimidations proférées par les commerçants les plus véhéments (ils se reconnaîtront …)

Pour l’heure, le mauvais temps et le couvre-feu limitent l’usage des terrasses et empêchent les débordements, mais les beaux jours arrivent …

Vigilance et mobilisation sont donc indispensables.

[email protected]

 

Circulation dans Paris-centre : les conseils de quartiers lancent leur sondage...

 

Rêve pour les uns, cette photo, cauchemar pour les autres....Que sera la circulation demain dans Paris-centre ?

 

 

Deux des conseils de quartiers de Paris-centre, "le CQ Marais-Archives" et "le CQ Vosges" lancent un questionnaire qui vise à mieux connaitre la typologie du mode de déplacement des résidents du Marais et des Îles.

Le but est de disposer de données objectives sur le comportement de nos concitoyens et sur leur ressenti des premières mesures qui ont été prises, en vue des corrections que la mairie de Paris-centre pourrait apporter vers la fin de l'année.

Nous soutenons cette initiative en rappelant que notre revendication se limite à obtenir pour les résidents les mêmes droits que les bus et taxis, sur un tronçon de 200 mètres rue des Archives, de 100 mètres rue des Quatre-Fils et (on me prie de l'ajouter) une dizaine de mètres rue de Turenne !

Il faut dix minutes pour remplir ce questionnaire (cliquez ici) et son ergonomie est bonne.

Gérard Simonet

 

Thrombose place du Châtelet : tous responsables !

 

Carrefour Rivoli/Renard/Coutellerie (IVe) le 10 septembre vers 22h00

 

 

Danielle, habitante d'un immeuble de la Ville, résidente du IIIe, nous envoie ce message :

"Dimanche soir, j'ai la surprise de constater que la rue Simon Le Franc (IVe) (seul exutoire, depuis la mise en œuvre du nouveau plan de circulation du Marais pour quitter le quartier vers l'ouest en rejoignant la rue Beaubourg) est complètement saturée de véhicules roulant au pas. Remontant la rue sous les klaxons, je trouve les rue Beaubourg et Renard littéralement embolisées jusqu'à Rivoli et au delà rue de la Coutellerie !"

"La cause de cette thrombose : la fermeture à la circulation de la place du Châtelet les week-ends de septembre pour cause d'animations culturelles à l'occasion de la réouverture prochaine du Théâtre de la Ville !  Une préfiguration de ce qui nous attend avec la réalisation du projet de réaménagement de la place du Châtelet pour les JO de 2024."

Question de notre lectrice : "que fait l'association ? " Réponse de l'association : rien ! 

Ou plutôt : Si ! mais voyons où sont les responsables et pour cela refaisons l'histoire en dévidant l'écheveau des événements qui se sont succédé.

En 2012 nous élisons François Hollande. "Moi président !" En 2017 il est question de la candidature de Paris au Jeux Olympiques de 2024. Anne Hidalgo, Maire de Paris, n'y est pas favorable mais le Président y voit un moyen de briller. Mme Hidalgo cède. Son plat de lentilles : le vote par l'Exécutif d'un décret permettant à la Ville de capitaliser 50 années de loyers à venir de ses bailleurs sociaux ! De quoi permettre à ses alliés communistes d'investir à tour de bras dans le logement social et aux Verts de poursuivre une politique dispendieuse de transformation de la capitale.

Au prix d'un accroissement de la dette qui atteint à ce jour 8 Milliard d'€ (c/1 Milliard seulement en 2001) ! Mais qui s'en soucie ?

Paris désormais candidate n'avait pas de concurrents : Boston, Hambourg, Rome et Budapest s'étaient désistés après consultation des habitants et Los Angeles était trop contente d'empocher 1 Milliard d'€ de dédommagement pour repousser sa candidature à 2028...

Voilà comment et pourquoi Paris est devenue la Ville organisatrice des Jeux de 2024 !

Nous nous sommes exprimés tout au long du processus en demandant un référendum auprès des parisiens. Anne Hidalgo et les nombreux bénéficiaires de l’événement ont fait la sourde oreille. Voici ce que nous écrivions en février 2017 : "On frémit en pensant à ce que cette péripétie va nous coûter et aux dérangements que les parisiens vont subir pendant deux années avec l'installation dans Paris intra-muros de dizaines de sites olympiques et d'entrainement."

En 2020, en parfaite connaissance de cause, nous avons réélu Anne Hidalgo à la mairie de Paris. Il nous reste à boire le calice jusqu'à la lie. Il n'est pas prouvé non plus qu'un autre candidat ferait mieux à sa place.

Notre conseil aux parisiens est de laisser leur voiture au parking, de sorte que ceux qui ont impérativement besoin d'utiliser leur véhicule puissent le faire et atteindre leur destination dans un temps raisonnable. Nous avons aussi formulé une requête auprès du Maire Ariel Weil : donner aux résidents les mêmes droits que les bus et taxis sur deux tronçons rue des Archives (IVe) et des Quatre-Fils (IIIe), en l'assurant que cette mesure ne ralentira en rien la circulation des bus.

Ariel Weil nous informait récemment qu'il optait pour la ligne politique de Bernard Cazeneuve, ancien Premier Ministre, qui n'a rien d'un idéologue. On attend qu'il reconnaisse que notre demande est raisonnable et qu'il nous accorde enfin ce qui n'est que justice et bon sens.

GS

 

En quelques mots, 25 ans de Marais....

 

"Place" du Bourg-Tibourg (IVe), beauté sereine d'un Marais apaisé... (Photo VlM)

 

 

Retour au clavier après quelques semaines d'éloignement, et le besoin de faire un  point avec vous, membres de l'association et autres lecteurs, qui constituez autour d'elle et de son site Internet (Blog Vivre le Marais !) l'un des réseaux sociaux les plus actifs de Paris-centre.

J'anime ce réseau depuis près de vingt cinq ans. Le temps ne m'a pas épargné et j'en ressens naturellement les effets. Ce constat me commande d'être moins actif et de souhaiter que des forces vives nous rejoignent pour assurer une relève qui peut aussi prendre la forme d'une refondation.

Dans cette attente, je continuerai, à mon rythme et avec l'aide précieuse des membres du conseil d’administration, d'animer l'association et de contribuer à ses activités de défense du patrimoine et de la qualité de vie des habitants, ainsi que l'organisation de spectacles musicaux, lyriques et instrumentaux.

Une "Histoire du Marais" pendant ce quart de siècle est inscrite dans les 3.333 articles et 14.280 commentaires de notre site. Notre cadre de vie a beaucoup changé, pour le meilleur mais aussi pour le pire. J'ai pourtant le courage de dire, sans tresser de lauriers à qui que ce soit car je suis attaché à notre neutralité politique, qu'il s'est globalement amélioré, même si de nombreux résidents se plaignent de sa gentrification, de la disparition des commerces traditionnels et de l'invasion des badauds du week-end, des fêtards et des "marchands de fringues".

La mono-activité des grossistes en maroquinerie, nuisance n° 1 en 2000, s'est résorbée pour laisser la place à une diversité de bon aloi comme on le constate rue des Gravilliers, Temple et Chapon (IIIe, IVe). Les flyers ont disparu des voitures et des caniveaux. L'affichage sauvage est partiellement maitrisé et le fléau des tags a reçu une réponse qui, bien que partielle encore (les rideaux métalliques des boutiques en témoignent) montre que l'Hôtel de Ville est mobilisé au sommet.

On a craint le pire avec les terrasses estivales. Il ne s'est pas produit car le Maire de Paris-centre y a veillé en affichant une grande fermeté. L'emprise des terrasses au final s'est accrue, mais dans des proportions qu'il faut mettre en perspective avec l'extension de l'espace repris par les piétons aux voitures (Charlot, Poitou....).

Enfin la circulation des véhicules motorisés a visiblement baissé. La piétonisation des berges est un vrai cadeau. Si Ariel Weil finit par reconnaitre aux résidents les mêmes droits qu'aux bus et taxis, comme Anne Hidalgo s'y est engagée (en rappel, "Le Parisien" du 10 juillet, M.A. Gairaud et F. Hélaine), nous aurons de vraies raisons de convenir que nous sommes gagnants en terme de pollution, d'encombrement et de bruit.

De nombreuses artères ont été requalifiées (Archives, Beaubourg, Rambuteau, Bretagne, Turenne, Haudriettes, Grenier St Lazare....) en offrant plus d'espace aux piétons. Ajoutons que tous les bâtiments qui devaient être restaurés dans le Marais IIIe et IVe le sont désormais. Le dernier en date est l'Hôtel de Vigny, 10 rue du Parc Royal (IIIe). Il est aujourd'hui le siège des Thés Mariage Frères.

Le portail de l'Hôtel Raoul (6 rue Beautreillis - IVe) est sauvé. Nous participons au financement de sa restauration. On la doit à la mobilisation de Michel Cribier, un amoureux des belles pierres, et au soutien de l'Hôtel de Ville.

Au chapitre des activités cultuelles, onze concerts lyriques ont été donnés depuis 2017 et quatre récitals dans le cadre du programme de la mairie de Paris-centre "De la Culture avant toute chose".

Cochez d'une croix blanche dans vos agendas la date du jeudi 19 octobre 2023 à 20h00. Les "Moments Lyriques du Marais" vous préparent un spectacle de gala en forme d'apothéose avec une représentation complète de l'opéra CARMEN de Georges Bizet, dans une adaptation pour huit voix, notre pianiste chef de chant et un récitant. L'événement se tiendra en la cathédrale Ste Croix des Arméniens dans le Marais IIIe avec une modeste participation aux frais de 20,00 €. L'annonce officielle sera faite en temps utile.

Gérard Simonet

 

Les tribulations d'un poids-lourd dans les ruelles de Paris-centre....

L'enfilade de la rue du Bourg-Tibourg et le carrefour avec la rue Ste Croix de la Bretonnerie (IVe)

 

 

Que faisait ce gros camion de Sofrilog, spécialiste de la logistique et du transport grand froid, visiblement coincé dans l'angle aigu des rues du Bourg-Tibourg et Ste Croix de la Bretonnerie (IVe) ? Réponse : livrer quelque marchandise dans cette rue discrète qui héberge tout de même quelques restaurants et la boutique prestigieuse des Thés Mariage Frères.

D'où venait il ? On imagine qu'il a pris la rue de la Verrerie à partir de la rue des Archives et tourné à gauche à angle droit rue du Bourg-Tibourg. C'était déjà périlleux pour un véhicule de cette taille ! Les choses se sont compliquées quand il a dû tourner dans la rue Ste Croix. Des témoins racontent qu'il a arraché un potelet et écorné la façade. 

Il a filé dans cette rue et nous n'avons pas de témoignage sur la suite de son parcours. On sait toutefois qu'il a pu tourner rue des Guillemites, se retrouver rue des Blancs-Manteaux, obligé de prendre Archives sur sa gauche pour se retrouver à son point de départ rue Ste Croix... ou s'engager rue Vieille du Temple vers le sud pour finir on ne sait où...

Le plan de circulation du Marais devrait comporter un volet "marchandises" pour réglementer la circulation des poids lourds dans nos quartiers. Dans l'état actuel des choses, le "règlement marchandises" de la Ville de Paris en vigueur n'interdit pas ce qui s'est passé avec le camion de Sofrilog !

 

 

Circulation dans le Marais : les conseils de quartiers lancent un questionnaire !

 

Préparation du terrain, rue Vieille du Temple (IIIe), carrefour Barbette (Photo PARISMARAIS)

 

 

Il y a sept conseils de quartiers à Paris-centre dont deux conseils pour le Marais : Marais-Archives et Marais-place des Vosges. Nous entretenons avec eux des relations amicales et confiantes. Il nous est arrivé de coopérer, pour le réaménagement de la place Renée Vivien par exemple, en co-organisant l'an passé une réception conviviale des habitants du quartier pour discuter du projet.

Les deux conseils du Marais ont participé à de nombreuses réunions à la mairie de Paris-centre avec l'Adjoint au Maire Florent Giry à propos du plan de circulation qui est entré entre temps en vigueur. On sait que les objectifs sont louables mais les protestations sont nombreuses. Pour ce qui nous concerne, nous avons lancé une pétition qui a obtenu à ce jour 1.523 signatures. Nous demandons que les résidents bénéficient des mêmes autorisations que les bus et taxis. Une exigence raisonnable qui reprend l'engagement à notre égard de la Maire de Paris Anne Hidalgo dans son programme électoral.

Aujourd'hui, nos conseils de quartiers apportent leur pierre au dossier en émettant un questionnaire destiné aux résidents sur leur appréciation de ce plan et des situations, souvent cocasses, qui en découlent. Deux liens sont fournis pour l'accès au questionnaire.Tous deux sont équivalents et conduisent au même document.

Questionnaire circulation n° 1

Questionnaire circulation n° 2

Nous encourageons nos lecteurs à le consulter et à le remplir car le Maire et son Adjoint y seront normalement sensibles. Ariel Weil a indiqué à plusieurs reprises qu'il attendait la mise en place définitive du dispositif et les remontées du terrain pour prendre les mesures susceptibles d'apporter l'apaisement. On en salue l'augure !

GS

 

Saint-Merri (IVe) : rue aux écoles.... ou rue aux camions ?

 

La rue Saint-Merri dans le IVe alimente la chronique depuis des années. Un collectif  s'est créé pour défendre la qualité de vie des habitants au voisinage de la rue Pierre au Lard. "Vivre le Marais !" lui apporte un soutien actif. Nous avons accompagné ces dernières années un couple de résidents de l'immeuble Paris-Habitat du 16 rue St Merri dont l'appartement jouxtait l'extension du WHO's, un restaurant qui organisait régulièrement des soirées bruyantes, et continue à le faire. L'un de nos protégés est décédé d'un cancer, son compagnon s'est donné la mort peu après. Il avait lancé une procédure contre le WHO's pour obtenir réparation et était en passe de réussir. Il n'a pas résisté aux souffrances physiques et morales qu'il a dû affronter.

Aujourd'hui, le collectif St Merri réagit aux dispositions que la mairie a prises ces derniers temps pour instaurer un régime particulier de circulation. Il vise à préserver l'école primaire qui s'y trouve mais se heurte à des dérives qui compliquent sérieusement la vie des riverains. Le collectif s'exprime à ce sujet dans l'article qui suit :

 

 

Ce 10 juin, on inaugurait la rue aux écoles qu’est devenue la rue Saint-Merri.

On rappelle que les principes qui président à l’instauration de ces institutions sont de « sécuriser le chemin maison-école pour les enfants, mais aussi de lutter contre la pollution » (in https://www.paris.fr/pages/57-nouvelles-rues-aux-ecoles-dans-paris-8197, même si, pour satisfaire à ce second objectif, il aurait plutôt fallu traiter en l’espèce la rue du Renard, une des voies les plus polluées de Paris au plan des gaz d’échappement).

Cependant, pourquoi avoir attendu si longtemps pour cette cérémonie puisqu’il y a près de deux ans que notre rue Saint-Merri fonctionne selon ces principes, une barrière amovible restreignant son accès pour tous les véhicules motorisés hormis ceux des secours et des services municipaux, des riverains et des livraisons ? Il est vrai que le permis d’aménager qui devait permettre en outre d’habiller l’espace aux couleurs des rues aux écoles, revêtement en enrobé clair pour la chaussée et marquages ludiques sous le parvis de l’école, n’a été octroyé qu’en juillet 2022, et sans que le revêtement en enrobé clair ait été validé par les ABF. Cet enrobé clair, peut-être plus attractif visuellement pour des enfants que l’asphalte gris sombre traditionnel, vieillit d’ailleurs très mal, comme on peut le constater sous le parvis après quelques mois d’utilisation seulement.

En tout cas, la période de « rodage » du fonctionnement de cette rue aux écoles aura surtout permis de constater que son principal intérêt n’est pas au bénéfice de l’école Saint-Merri et des enfants qui la fréquentent, mais à celui des camions de livraison. Pour les riverains qui le constatent, navrés et pour beaucoup exaspérés, notre rue aux écoles Saint-Merri est en vérité une RUE AUX CAMIONS. En effet, c’est une extraordinaire aubaine pour ces véhicules de livraison que l’implantation d’une barrière censée interdire le passage des véhicules à moteurs non autorisés ! Leurs conducteurs se targuent du fait que les livraisons sont autorisées pour pénétrer dans la rue, sous prétexte de livraisons parfois illusoires, et pour y rester souvent plusieurs heures (voir photo).

Il n’est pas rare d’observer trois à quatre camions en file indienne dans la rue, sans parler des véhicules qui stationnent en amont de la barrière fermée, parking interdit mais bien commode. Certains de ces camions servent à des livraisons dans d’autres rues (parfois jusqu’à la rue des Archives) mais on les gare rue Saint-Merri parce que le bouche-à-oreilles des camionneurs fonctionne bien, et parce qu’il est très difficile de trouver des places de parking pour les livraisons dans le centre de Paris.

Les conséquences de l’appropriation de la chaussée par ces camions ? L’impossibilité des riverains motorisés d’accéder à leurs parkings, bien sûr, et celle des artisans excédés de ne pouvoir atteindre leurs chantiers, mais aussi la dangerosité qu’entraîne cette occupation de la largeur quasi-totale de la chaussée. Les bicyclettes, les trottinettes et les deux-roues motorisées (qui se moquent bien des interdictions) se faufilent sans visibilité entre ces mastodontes, risquant de percuter les piétons qui utilisent le droit de marcher sur la chaussée que leur confère la piétonisation. On ne saurait trop conseiller aux enfants de remonter sur le trottoir traditionnellement consacré à l’usage des seuls piétons (quoique…) ! 

Nous dénonçons cet effet pervers depuis deux ans à la Mairie de Paris-Centre, qui n’a jamais reconnu ses responsabilités. Tout ce que les élus et les fonctionnaires municipaux régulièrement avertis, par mail ou SMS illustrés de photos, ont consenti à faire a été d’organiser des rencontres avec le gérant de la galerie Joseph - livré régulièrement il est vrai, et qui promettait de mieux contrôler ses livraisons. Mais le problème est beaucoup plus vaste, comme nous l’avons exposé, et les risques d’accident très sérieux.

Que convient-il de faire ? Le même article cité plus haut affiche clairement la solution retenue par la municipalité : « Quand des accès à des parkings riverains ou d’importants besoins en livraison empêchent la fermeture de la voie, les voies sont piétonnisées sans mise en place de barrières. Dans ce cas, seuls certains véhicules peuvent y circuler à la vitesse du pas : accès à des parkings situés dans la voie, livraisons pour des commerces situés dans la voie… Les piétons sont prioritaires sur l’intégralité de la voie. » C’est exactement le cas de figure de la rue Saint-Merri : accès à leurs parkings pour les riverains et importants besoins de livraison. Ici, non seulement la fermeture de la voie n’est donc pas justifiée, mais la présence de la barrière a induit un effet pervers insupportable et dangereux pour les usagers de la rue : riverains motorisés et piétons eux-mêmes.

Sans la barrière, les livreurs ne se comporteraient pas en terrain conquis ! Quand l’enlèvera-t-on ?

En tout état de cause, barrière ou pas, la durée des arrêts pour livraisons est règlementée : « elle ne doit pas excéder 30 minutes. Cette durée est contrôlée au moyen d’un disque de stationnement qui doit être placé derrière le pare-brise. » (arrêté préfectoral du 9 août 2016). Il faudrait ad minima faire respecter cette réglementation.

Nadine Colombel

Porte-parole collectif Saint-Merri / Pierre au lard

 

Circulation dans le Marais : ne sombrons pas dans la désespérance !!!

Rue des Quatre-Fils (IIIe). Cette voiture, comme beaucoup d'autres véhicules, s'engage en sens interdit pour éviter le parcours expiatoire infligé à ceux qui regagnent leur parking ! (Photo VlM)

 

 

Les témoignages pleuvent de toute part. Nous sommes souvent en copie ce qui fait de nous des témoins de la protestation des résidents du Marais, IIIe et IVe arrondissements, contre le plan de circulation que le Maire de Paris-centre, Ariel Weil, a mis en œuvre récemment avec l'aide de son Adjoint aux déplacements et à la voirie Florent Giry.

Nous avons répondu par une lettre-pétition sur <change.org> qui est toujours active et a recueilli à ce stade 1.520 signatures, en demandant que l'engagement de la Maire Anne Hidalgo vis à vis des résidents soit respecté. Elle a toujours affirmé qu'ils auraient les mêmes droits que les bus et taxis et autres véhicules autorisés, nous sommes très attachés à cet engagement qui conditionne littéralement notre acceptation de la politique circulation qui nous est proposée.

Il nous semble que rien n'est perdu. Nous vivons une période un peu confuse où trois et même quatre régimes s'appliquent chez nous à la circulation des véhicules motorisés : (1) "Paris Respire", (2) le plan de circulation Marais, (3) la ZTL centre de Paris de l'Hôtel de Ville et (4) le régime St Antoine-Rivoli.

Les régimes (1) (3) et (4) autorisent la circulation des riverains contre présentation, sur demande, de leur carte de résidents et l'affichage d'un macaron magique ; (2) en fait fi et c'est là que le bât blesse !

Le Maire et son Adjoint croulent sous les messages qui attestent des déboires de leurs administrés. Leurs réponses en forme de lettres type et de copier-coller ne font qu'accroitre le ressentiment général.

Nous en avons parlé au Maire. Voici sa réponse :

"Nous avons je crois répondu à de très nombreuses reprises, dit publiquement et également en privé aux nombreux habitants qui nous sollicitent quotidiennement (pas un jour sans que mon adjoint ne réponde précisément), que nous évaluerions bien entendu le plan mais une fois qu’il serait déployé complètement, ce qui n’est pas le cas. Nous attendons aussi des retours de la RATP, qui tout en refusant de partager ses données, nous indique que le nouveau plan a une incidence très favorable.

Bref, nous adoptons une démarche comme toujours pragmatique et pas idéologique, qui suppose d’avoir le temps d’évaluer les changements.

Je ne me prononce pas sur les [menaces de] (NDLR) recours contentieux, que chacun fasse ce qu’il estime légitime, mais c’est une approche différente qui s’engagerait.

Ariel Weil, Maire de Paris-centre"

 

Elle est porteuse d'espoir et légitime le choix du titre de notre post. La raison va l'emporter car la concession que nous demandons est simple à mettre en œuvre et ne coûte rien. Les véhicules, notamment les motos, qui enfreignent les deux interdictions de la rue des Archives et des Quatre-Fils sont légion et malgré tout il est évident aux yeux de tous que la circulation s'est sensiblement assagie dans le Marais pour s'établir à un niveau satisfaisant.

Autoriser formellement les résidents, sans autre dispositif de contrôle, ne changera rien au bilan mais créera les conditions d'un retour au calme qui sera porté au crédit du Maire et de son Adjoint.

Les conseils de quartiers sont à l’œuvre pour rédiger, et diffuser avec notre aide, un questionnaire adressé à un nombre significatif d'habitants concernés. Il vous sera demandé d'y répondre pour attester des nuisances que vous subissez et inciter les décideurs à corriger les aberrations constatées.

Gérard Simonet

 

Paris-centre à l'instar de Hong-Kong : un pays, deux systèmes ?

 

Illustration mairie de Paris-centre, la rue Vieille du Temple, le Marais (IVe)

 

Avec la mise en place du nouveau plan de circulation du Marais, les IIIe et IVe arrondissements vivent sous deux régimes distincts : "Paris respire", les dimanches et jours fériés, de 10h00 à 18h00 (19h00 l'été), circulation interdite sauf services publics et riverains, et le régime des sens inversés (dit "de la marguerite") dont on a largement parlé pour en demander l'aménagement au profit des riverains, dans une pétition qui a recueilli 1490 signatures.

Le Maire Ariel Weil nous informe qu'il projette l'extension du secteur de "Paris respire" pour, en gros, y inclure l'espace entre les rues Beaubourg/Renard et la rue du Temple.

Est-ce le signe d'une ouverture de sa part, il insiste sur le fait que "ces nouvelles dispositions n'ont aucun impact sur l’accès des résidents. La desserte locale (résidents, livraison, transports en commun, taxis, véhicules de secours et d’intérêt général) pourra continuer à accéder à la zone."

C'est justement ce qu'on demande pour l'ensemble du dispositif !

Il ajoute cette invitation, que nous appuyons avec force : "Afin de vous assurer d’un accès facilité à la zone et franchir les barrages filtrants, vous trouverez toutes les informations pour obtenir votre "carte résident". Sur simple présentation d’un justificatif de domicile et d’une pièce d’identité en mairie, votre carte et votre macaron vous seront remis immédiatement."

Nous témoignons pour l'avoir essayé que la procédure est simple et efficace. Il ne faut pas plus de 10 minutes pour obtenir la carte. La possession du macaron et de la carte, en attendant qu'elle soit officiellement reconnue comme un droit de circuler normalement, est un argument pour se défendre en cas de contrôle inopiné sur l'un des tronçons "sensibles" (Quatre-Fils IIIe et Archives IVe).

 

Terrasses estivales : que doit-on en penser ?

 

Terrasse estivale typique au carrefour Beaubourg/Rambuteau (IVe). Barrière bois ajourée, hauteur 1,10 mètre

 

 

Il y a eu un vent de panique à la mairie de Paris (et d'ailleurs) en 2020 quand l'épidémie déclencha le confinement généralisé et la fermeture des établissements recevant du public comme les bars et les restaurants. La Maire de Paris Anne Hidalgo a donné l'impression d'ouvrir alors la jarre de Pandore en autorisant leurs exploitants à occuper l'espace public sans modération.

Ils ont été nombreux à utiliser cette liberté nouvelle pour étendre leurs terrasses, certains avec une exubérance qu'on a pu juger légitimement choquante.

L'épidémie a cessé en 2022 mais chacun se doutait qu'on ne reviendrait pas à la situation antérieure, au nom du principe des "droits acquis", en feignant d'ignorer que ce qui est un droit pour les uns peut être un châtiment pour d'autres, en l'espèce des nuisances pour ceux qui vivent dans les parages des nouvelles terrasses dites "estivales" (du 1er avril au 31 octobre). Voir Terrasses et Etalages à Paris.

Cette appréciation se complique du fait que la mairie a poursuivi en parallèle sa politique d'expulsion des voitures de la chaussée pour laisser plus de place aux piétons en élargissant les trottoirs. Elle a créé une sorte de marché donnant/donnant avec les riverains : voulez-vous des voitures devant chez vous ou des terrasses à leur place, en suggérant que le bilan esthétique est généralement favorable aux terrasses pour autant qu'elles soient dessinées avec goût ?

A cette interrogation, et pour qu'elle soit pertinente, il faut ajouter un curseur : combien de mètres carrés de terrasses contre l'équivalent de chaussée ? Si le ratio est de un pour un le combat est perdu. S'il est de un pour deux, on doit réfléchir. Si on va jusqu'à trois ou plus, le riverain est gagnant. Si on se réfère à des espaces traités comme les rues Charlot, Poitou et Saintonge (IIIe), il semble en première analyse que les habitants soient gagnants.

Ouvrons le débat sur le sujet. S'attaquer sans discernement aux terrasses estivales n'est pas nécessairement un bon combat si on n'examine pas le contexte. Leur faire bon accueil suppose par ailleurs que l'environnement s'y prête comme on vient de le voir, et que les service de police de la mairie veille au respect du règlement qui les régit (RET du 11 juin 2021)

 

Plan de circulation du Marais : bilan d'étape....

 

Carrefour Beaubourg/Michel le Comte en fin de matinée (Photo VlM)

 

 

Une constatation s'impose six semaines après le lancement du plan de modification de la circulation dans le Marais IIIe et IVe arrts : c'est le calme au cœur des quartiers car la circulation a significativement baissé mais la périphérie connait des engorgements qui rendent la situation difficile à vivre.

Il s'agit essentiellement de l'axe Beaubourg-Renard. Les sens inversés rue des Archives et des Quatre-Fils rejettent le trafic vers la République puis vers le parcours Turbigo-Beaubourg-Rambuteau. Emma avec qui nous échangions ce matin nous raconte : "Nous sommes arrivés de Beaumarchais par St Gilles et La Perle pour rejoindre notre parking rue des Haudriettes (NB : 500 places dans ce parking souterrain). Arrivés à 100 mètres de notre destination au bout de la rue des Quatre-Fils, nous avons réalisé que nous n'avons plus le droit de poursuivre".

Avez-vous fait comme tous ces conducteurs de voitures, utilitaires et motos qui prennent allègrement le sens interdit ? "Non, nous n'avons pas voulu enfreindre la loi. J'ai pris la rue Charlot, puis Poitou et là je ne sais plus comment, nous avons fini à République. Il ne nous restait plus qu'à prendre Temple, Turbigo, Beaubourg, Rambuteau, Archives et Haudriettes pour arriver chez nous !"

On est en pleine comédie de boulevard ! On se demande quel comité Théodule a bien pu pondre un règlement aussi tristement loufoque. L'ennui pour rejoindre notre commentaire initial c'est que cette voiture se serait immédiatement garée si elle avait pu emprunter le tronçon désormais interdit et qu'elle a été contrainte à s'ajouter aux encombrements de Beaubourg.

Le Maire se plait à évoquer le bus 29 et son traitement de faveur dont le but est de lui faire gagner du temps. Soit ! Mais il n'en est rien dans les faits car ce même bus croise Beaubourg en fin de Michel le Comte et là il est arrêté de longues minutes car cet axe est abusivement chargé comme on vient de la voir.

Des témoignages de ce genre nous renforcent dans notre détermination  à obtenir du Maire l'autorisation pour les riverains de bénéficier d'un laissez-passer pour emprunter les voies réservées aux bus et taxis. Nous suggérons comme nous le faisons depuis le début que les contrôles de la mairie restent ce qu'ils sont en attendant que s'imposent des moyens de reconnaissance automatique. Dans l'état actuel des choses, l’essentiel de l'objectif est atteint par la baisse générale du trafic telle que nous l’observons.

La différence sera une manière plus convenable pour la mairie de traiter ses concitoyens. Si Paris vaut bien une messe comme chacun sait, le Marais et ses deux arrondissements valent bien ce geste de bonne volonté de la part de leur Maire ! Notre pétition a toujours cours. Elle atteint ce jour 1.440 signatures. Apposez la vôtre si ce n'est déjà fait et faites circuler auprès des gens concernés !

GS