Vivre le Marais, Vivre Paris centre !

La piétonnisation devient un enjeu électoral pour les élections municipales

Intersection des  rues Vieille du Temple et des Francs Bourgeois pietonnes le dimanche

 

Au fur et à mesure qu’avance la campagne pour les élections municipales la piétonnisation des rues de la capitale devient un sujet qui enflamme les débats entre les candidats et leurs partisans.

D’un côté il y a ceux qui sont pour une piétonnisation partielle comme Nathalie Kosciusko-Morizet qui vient de proposer de rendre aux piétions les 4 premiers arrondissements (et les « collines » de Paris)  en utilisant le référendum. Seuls les résidents, les véhicules livraisons et les véhicules électriques seraient autorisés.

De son côté A. Hidalgo, qui vient de lancer l’idée d’un réaménagement de la place de la Bastille avec davantage d’espaces verts et une circulation réduite, est plutôt pour une extension des zones 30 dans le centre de la capitale. Elle annonce même la création dans chaque  arrondissement d'un quartier réservé à l'année aux piétons et aux bicyclettes.
Quant aux Verts, Christian Najdovski a déclaré qu'il existait déjà des rues piétonnes et que leur extension devait être "concertée et graduelle", nécessitant d’ailleurs de revoir le plan de circulation de Paris.

Panneaux qui fleurissent le dimanche réservant la voie uniquement aux cyclistes et aux piétons

 

Si l'idée est de réduire la circulation automobile, il n'est cependant pas possible de tout piétonniser dans une des plus importantes agglomérations d'Europe, de surcroît fréquentée par plus de 30 millions de touristes par an. Le flot de véhicules est élevé et une part du trafic est incompressible. Le principe de réalité s'impose donc. Si le centre de Paris est davantage visé par la mise en place de la piétonnisation, la circulation se reportera sur d'autres rues et d'autres quartiers.

Instaurer d'ailleurs de zones piétonnes dans ces quartiers risque fort de vider définitivement  Paris de ses parisiens pour devenir des lieux de passage (pied à terre, location saisonnière) et où l'espace libéré deviendra commercial et bas de gamme nécessitant des livraisons toute la jouréne. Mieux vaudrait au contraire installer ces zones dans les quartiers plus à l'écart, sans commerce où les habitants pourraient en bénéficier le mieux.

La concertation avec tous les acteurs concernés  est vraiment indispensable. Elle permettra de trouver les solutions les mieux adaptées car la piétonnisation "totale" n'est pas sans conséquence. On constate en effet souvent que les terrasses des bars-restaurants voire des étals de certains commerçants dépassent allègrement les périmètres autorisés et les piétons doivent descendre des trottoirs et emprunter la chaussée...sans oublier notamment dans les zones 30 le stationnement sauvage des voitures mais aussi des motos qui devraient, à l'instar des 4 roues payer le stationnement et être soumises au contrôle technique car elles aussi polluent. Les rues Montorgueil et Rambuteau sont à ce titre de bons exemples.

Attention donc aux promessses qui pourraient se traduire ensuite par des décisions trop unilatérales et trop strictes. Attention à la surenchère électorale qui pourrait laisser penser, si l’on y prenait pas garde, que le piétonnisation à tout crin devient finalement une fausse bonne idée.

Dominique Feutry

 

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Les ambitions de la RATP pour 2030

 Une station de métro rénovée avec des carreaux blancs

  

Lors de vœux à la presse, le président de la RATP a présenté le projet métro 2030 qui fait la part belle à la rénovation du réseau plus que centenaire. L’objectif est de moderniser toutes les lignes et plus de 80 % du matériel roulant.

Très prochainement devraient être lancés les travaux d’automatisation de la ligne 4  et le déploiement du très haut débit mobile. Des écrans multimodaux d’information des voyageurs (3.000 au total) seront installés jusqu’en 2015. Mais le problème N° 1 reste les infiltrations d’eau  pour lesquelles un budget de 40 millions d’€ sera engagé alors que 273 stations devraient être rénovées à l’horizon 2018.  Tout ceci constitue une véritable gageure. En effet,  il a été décidé que dans la plupart des stations les carreaux blancs qui les habillaient toutes à l’origine feraient leur grand retour. Or comme il est nécessaire de poser 88 carreaux  par m² ce sont 23 millions de carreaux qui devront parer les murs et couloirs des 273 stations ! Des bandeaux lumineux sont prévus,  au total la RATP estiment qu’il en faut 52 km… Quant aux  plaques émaillées qui, elles aussi, retrouvent leurs lettres de noblesse et guident les voyageurs, les besoins sont  gigantesques. Il suffit seulement de rappeler qu’à elle seule la station de métro Opéra en compte 583 !

Le problème N°1 :  les infiltrations d'eau

 

On attend donc avec impatience ces rénovations, plus particulièrement celles des stations les plus emblématiques comme Palais Royal-Musée du Louvre qui est en travaux jusqu’en novembre prochain et qui constitue une véritable vitrine pour les  touristes qui se rendent au musée du Louvre. En attendant qu’elle ne rouvre, ils doivent descendre à la station Louvre–Rivoli qui semble  abandonnée et fait peine à voir. Qu’en est-il de sa rénovation qui tarde ?

Dans notre quartier seule la station Réaumur-Sébastopol est en travaux et aucune autre n’est inscrite dans le planning des réfections 2014.

Signalons enfin que le président de la RATP  n’a pas caché son autre souhait, sa  flotte de bus, riche de 4.500 véhicules, devrait  progressivement être convertie à l’électrique.

Voilà un joli programme que nous suivrons avec attention.

Dominique Feutry

         

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Hausse sensible des accidents de bus RATP en 2012 !

 

 

 

La RATP vient de publier des statistiques qui interpellent puisque plus de 2 600 personnes auraient été blessées en 2012 par des bus alors qu'en 2009 il y avait eu 728 accidents recensés, et 585 en 2011.des changements de méthodes de comptabilisation interne à la Régie expliqueraient cette soudaine hausse...les derniers chiffres intègrent désormais les malaises ou les blessures occasionnées par des freinages trop brusques.

Des plaintes seraient en cours d'instruction d'après la presse contre la RATP émanant de voyageurs accidentés qui ont été blessés.

Ces données sont vraiment impressionnantes et renforcent toutes les préventions que nous rappelons sans cesse lorsque nous parlons des rues étroites de notre quartier que peuvent pourtant emprunter à double sens les bicyclettes.

Que se passe- t-il lorsqu'un bus ou un camion arrive en sens unique ?

De même la vitesse parfois rapide de certains bus nous surprend comme d’ailleurs la conduite erratique de certains chauffeurs qui manquent parfois de nous faire chuter à l’intérieur du bus.

 

 

La  prudence reste la règle sur la chaussée qu'il s'agisse du respect de la vitesse et de la signalisation. Malheureusement ce n'est pas toujours le cas qu'il s'agisse des piétons ou des conducteurs de véhicules (voitures particulières, taxis, deux roues, bus, camions ou véhicules utilitaires...). Les accidents sont toujours le fait de quelques uns qui laisseraient néanmoins croire par les conséquences que cela entraîne que tous les autres conducteurs commenteraient aux aussi des excès et de imprudences .

Heureusement tel n'est pas le cas car la majorité adopte un comportement responsable. Il n'empêche que la RATP doit s'interroger et se donner les moyens de faire baisser ces chiffres.

Dominique  Feutry

 

L'association "Les Droits du Piéton" saisit le Tribunal Administratif pour obtenir le stationnement payant des deux-roues motorisés

   Explosion des deux-roues motorisés à Paris : "on ne l'avait pas vu venir !" (Denis Baupin, Adjoint au Maire de Paris pour la circulation et la voirie de 2001 à 2008, signataire de la "charte du motard", aujourd'hui Député Europe Ecologie-Les Verts)

 

L'association "Les droits du Piéton" qui fait partie du réseau "Vivre Paris !" dont "Vivre le Marais !" est membre, vient de saisir le Tribunal Administratif de Paris à l'encontre de la Préfecture de Police et de la Mairie afin que soit mieux réglementé le stationnement des deux roues motorisés et qu'il devienne payant avec des zones de stationnement dédiées.

Ce sujet n'est pas nouveau et depuis plusieurs années déjà il se pose à Paris comme à d'autres agglomérations. La question du stationnement des deux roues tient au fait qu'il existe 45 000 places qui leur sont réservées alors que 150 000 de ces véhicules circulent quotidiennement dans la capitale... le manque de places est criant.

Cette insuffisance d'emplacements dédiés explique l'existence de la circulaire du 1er avril 2008 de la Préfecture de Police recommandant à ses services de "faire preuve de discernement dans la verbalisation des deux roues en stationnement en appréciant s'ils occasionnent ou non une gêne au cheminement des piétons". De fait le stationnement sur les trottoirs est toléré si le fonctionnaire de police en juge ainsi. Or il est vrai que des abus sont constatés et qu'à l'inverse les motards estiment que le nombre de PV à leur encontre ne cesse d'augmenter depuis 3 ans ... comme ne cesse d'augmenter le nombre de motards.

 

"Vivre le Marais !" est saisi régulièrement de protestations contre la présence de deux roues motorisées gênant les piétons dans le quartier et nous les relayons au travers d'articles (26 février 2011, 20 août 2012, 19 février 2013) et auprès des autorités pour dénoncer ces situations. Les "machines" incriminées, souvent encombrantes, entravent la circulation et touchent plus particulièrement les piétons âgés, les personnes handicapées  et les mères de famille avec des poussettes.

S'il y a verbalisation, le motocycliste risque au maximum de payer la mise en fourrière, soit 35 € auxquels s'ajoutent 45,70 € d'enlèvement plus 3 € par jour de gardiennage (JO du 8 mai 2012)!

La Mairie de Paris n'était pas favorable au paiement du stationnement des scooters et des motos, la preuve de son acquittement étant, selon elle, difficile à afficher sur ce type de véhicules. Elle semble changer d'avis si l'on en croit une déclaration récente de la candidate Anne Hidalgo. Il est vrai que le Maire de Paris a signé en 2007 avec les "Motards en colère" (qui n'ont pas décoléré pour autant depuis), une charte scélérate que la préfecture de police n'a pas voulu cautionner, grâce à laquelle les motards se sentent autorisés à remonter les files et à rouler/stationner sur les trottoirs.

De son côté, le groupe EELV a émis en décembre dernier, au Conseil de Paris, un voeu demandant l'interdiction du stationnement. Font-ils amende honorable eux aussi ? Il sera donc intéressant de connaître la décision du Tribunal Administratif. De toute manière la réglementation devra à l'avenir évoluer.

Dominique Feutry

 

Accident mortel de Vélib' rue du Temple (IIIe)

 

 

Un accident mortel d’un cycliste s’est produit le 8 janvier rue du Temple (IIIe) près de la place de la République. Il vient malheureusement nous rappeler qu’un déplacement à bicyclette est dangereux.

Les cyclistes doivent en effet rester sur leur garde, respecter la signalisation et ne pas rouler sur les trottoirs. De même les conducteurs des autres véhicules qui circulent doivent intégrer dans leur comportement l’existence des deux roues et des bicyclettes en particulier Quant à rouler en contresens, même lorsque c’est autorisé, ou bien passer un feu rouge pour emprunter la rue à angle droit du croisement, nous avons signalé que cela accentuait les risques.

Certes la Préfecture de Police vient d’annoncer que les accidents mortels sur route dans Paris avaient été de 29 en 2013 contre 39 en 2012.

Cette baisse ne nous satisfaits pas. Le nombre de tués reste élevé et souvent il est le résultat d’imprudences et d’incivilités de conduite que nous constatons quotidiennement. Nous encourageons donc les autorités à se monter sévères à l’égard des imprudents, à engager des campagnes de sensibilisation régulières auprès des cyclistes les incitant à respecter le code de la route et leur rappelant leur devoirs à l’égard des autres conducteurs et des piétions.

Rappeler aussi aux conducteurs qu'on ne doit pas s'approcher à moins de 1,50 mètre d'un cycliste.

Toutes ces règles voient d’ailleurs leur acuité renforcée dans le Marais où les rues sont étroites et la circulation significative.

Dominique Feutry

 

Bientôt des potelets intelligents à Paris !

 

Après le choc, le potelet intelligent reprend rapidement sa forme et sa position d'origine 

 

La Ville de Paris a récemment lancé un appel d’offres pour l' achat de 500 à 600 poteaux appelés «à mémoire de forme». Ces nouveaux potelets sont à première vue semblables aux potelets d'1m20 en fonte qui balisent nos trottoirs. Il y en a actuellement 360 0000 ! Il ne serait d'aileurs pas judicieux qu'ils soient d'un modéle différent notamment dans le Marais où ils s'insérent harmonieusement au paysage de la rue. 

La particularité des nouveaux est qu'ils sont en élastomère. Ils plient sous les chocs mais ne se déforment pas puisqu'ils retrouvent rapidement leur forme et leur positionnement initiaux. Bien entendu la Mairie n'envisage pas de remplacer tous les potelets existants car la pose coûte à elle seule 100€ l'unité. L'idée est de substituer ces nouveaux potelets à ceux qui sont le plus souvent endommagés...et  ils sont nombreux hélas !

L'avantage est double, les potelets n'auront plus besoin d'être remplacés après un accrochage par un véhicule. De son côté le véhicule subira moins de dégradation. La Mairie estime que le besoin en nouveaux potelets est d 'environ 2 000 pièces. Le coût n'est pas négligeable mis devrait permettre des économies à terme puisqu'il y aura moins de potelets abîmés à remplacer.

 

Différents types de potelets intelligents et lumineux 

  

Une expérimentation concluante a été menée dans les XIIIe et XXe arrondissements pendant 8 mois l'en passé. D'ailleurs Autolib’ dont la gestion est assurée par le groupe Bolloré, utilise déjà ces potelets nouvelle génération. Fabriqués en Espagne ils sont dénommés «X- last» et  équipent depuis près d'un an les stations.Il sont lumineux et signalent ainsi les points dangereux. A priori ils remplissent bien leur fonction puisque semble-t-il, on constate moins de pare-chocs emboutis et moins de tôle froissée.I

Il convient de signaler que cette innovation urbaine s'inscrit dans le cadre de l'appel à projet  sur du mobilier urbain intelligent lancé par la Ville de Paris en 2010 visant à mieux connaître le mobilier du futur et mieux se l'approprier dès lors qu'il répond davantage aux besoins des utilisateurs. Ces potelets intelligents ne doivent pas cependant contrecarrer la politique de la Ville qui souhaite réduire le nombre de potelets, ainsi que nous l'avait d'ailleurs déjà annoncé Mao Péninou Adjoint au Maire de Paris en charge de la propreté et du traitement des déchets, lors d'une rencontre avec "Vivre le Marais !" en avril dernier (voir notre article du 11 avril 2013).

Nous restons réservés sur l'enlévement de potelets car en voulant faciliter le vie des  piétons, on risque fort d'encourager le stationnement sauvage, ce que personne ne souhaite bien entendu. Il convient de rappeler également qu'une esthétique particulière a été choisie pour les potelets du Marais (nos potelets diffèrent des autres par leur légèreté et leur galbe). Il ne faudrait pas que l'intelligence des nouveaux modèles mette en cause leur élégance !

Dominique Feutry

 

Nos élus parisiens utilisent-ils les modes de déplacement dont ils font l'éloge ?

 

Voiture de fonction et son chauffeur 

 

Autolib', Velib' bientôt les Scootlib' (notre article du 20 octobre 2013), nos élus et les candidats aux prochaines élections municipales vantent avec force les multiples avantages de ces moyens de locomotion. Ils sont plus simples d' utilisation, plus commodes à stationner, plus pratiques, assez peu coûteux et surtout plus à même de protéger notre environnement, notamment dans le centre de Paris plus particulièrement soumis à la pollution. Comment se fait-il alors que les promoteurs dans leur quasi totalité n'en soient pas les principaux utilisateurs ? Le bon exemple a toujours montré ses vertus.

A l'occasion des élections municipales des chiffres concernant la Mairie de Paris tombent et impressionnent. Il est question de 68 voitures de fonction et 75 chauffeurs. Les Maires d'arrondissement ont à leur disposition une automobile avec chauffeur (sauf le IIe arrondissement). Bien entendu à cela s'ajoutent les voitures de service, les deux roues ... dont on ose imaginer le nombre. Le rapport de la Chambre Régionale des Comptes de 2010 pointait 4 000 véhicules. Il était bien difficile de faire le distinguo entre véhicules de fonction et véhicules de service. Les deux principales recommandations du rapport définitif adressé le 18 septembre 2012 au Maire de Paris par le Président de la Chambre sont claires :

• Il est recommandé à la ville de Paris d’appliquer au dispositif des usages administratifs étendus de véhicules municipaux (UAE) une nouvelle grille de critères d’octroi (recommandation n° 7).

• La chambre recommande, dans la perspective de la suppression des véhicules de fonction décidée par le maire de Paris en 2010, que le système qui lui a succédé intègre une application rigoureuse des textes, notamment en matière de déclaration fiscale et sociale par les bénéficiaires (recommandation n° 8).

Il semble que depuis lors le dispositif UAE ait été supprimé mais il n'en demeure pas moins que la plus sage des décisions devrait être la suppression pure et simple de ces véhicules puisqu'il existe toute un offre passant non seulement par les transports en commun (métro, bus, RER, tramway) mais aussi par les véhicules « lib ». Les taxis peuvent permettre de se déplacer rapidement si besoin.

 

Une flotte de véhicules 

 

Est-il utile à un Maire d'arrondissement de disposer d'une automobile pour visiter son quartier, ses électeurs ou se rendre à la Mairie dans telle ou telle réunion, ou bien à une manifestation ? D'ailleurs cet usage vaut aussi pour toutes les administrations qui en bénéficient.

N'est-ce pas devenu décalé tant par l'évolution des mœurs et des usages que par notre situation budgétaire nous enjoignant de faire des économies en priorité sur tous les postes de dépenses inutiles... ? Les petits ruisseaux font les grandes rivières. Bien des entreprises et non des moindres l'ont compris depuis longtemps en réduisant drastiquement voire en supprimant ces avantages à l'instar des pays anglo-saxons ou d'Europe du Nord où ces pratiques n'existent pas.

Bien entendu, il nous sera rétorqué que les « flottes » concernées sont constituées d'automobiles hybrides donc plus écologiques (mais plus chères) et que des efforts louables ont déjà été entrepris. Il n'en demeure pas moins que l'état de nos finances, l'exemple qu'attendent les citoyens de leurs représentants seront sans appel au moment de voter. Si les candidats eux-mêmes n’anticipent pas ce type de réaction en annonçant de telles mesures hautement symboliques, ils se couperont inéluctablement de leurs concitoyens alors que la conjonction actuelle de leurs attentes favorise plus que jamais cette évolution des pratiques.

Alors Mesdames et Messieurs les candidats... chiche !

Dominique Feutry

           

Paris, deuxième ville la plus embouteillée de France !

  Un embouteillage dans le centre de Paris

 

Une enquête statistique émanant de l’index de trafic Tom-Tom, fournisseur de produits et services de navigation routière et de localisation des automobilistes, révèle que sur un trajet d’une heure parcouru aux heures de pointe du matin ou du soir, c’est-à-dire au moment des pics d'embouteillages à Paris, l’automobiliste perd en moyenne 44 minutes.

Seule la vile de Marseille fait pire en raison de sa situation géographique entre mer et montagnes alors que des grands axes routiers débouchent directement au centre de l’agglomération. Lyon et Nice obtiennent des scores meilleurs que Paris alors qu’elles sont pourtant connues pour leurs encombrements.

Paris est donc la deuxième ville la plus embouteillée de France ! L'index Tom Tom précise que "la capitale rivalise avec Marseille dans le haut du classement hexagonal, avec un taux de congestion de 36 % (contre 34 % sur la même période en 2012), ce qui signifie que sur tous les jours du trimestre, les temps de parcours sont en moyenne 36 % plus longs comparativement à un temps de parcours optimal (heure la plus fluide)". L'étude révèle les jours les plus embouteillés comme ce fut le cas à Paris le 19 juin 2013. Sans doute en raison d’une météo chahutée.

Certes toute étude est sujette à caution mais s’il y a des erreurs, celles-ci s’appliquent à tout l’échantillon, en l’occurrence toutes les villes entrant dans la statistique… Ceci vient malheureusement conforter ce que nous dénonçons régulièrement dans notre quartier, à savoir la pollution induite par ces embouteillages, souvent dus à des changements entrepris sans étude d’impact suffisante tels par exemple que la modification des espaces et des sens de circulation sur les grands boulevards et la place de la République ou les aménagements des voies sur berges (voir nos articles des 23 septembre 2012 et 26 juin 2013).

Nous n’oublions pas non plus les impacts causés aux véhicules de secours divers (pompiers, ambulances, SAMU) et l'accroissement du bruit qui en découle.

 

Déchargement destinés aux magasins Franprix au port de la Boudonnais près de la Tour Eiffel

 

La volonté de décourager les automobilistes à prendre leur véhicule pour circuler dans Paris montre ainsi ses limites. Plutôt que de s’entêter, peut-être faudra-t-il imaginer d’autres solutions telle l’instauration d’un péage ou de jours alternés de circulation ? L’alternative en cours d’expérimentation de la livraison des marchandises, non plus par camion mais par bateau, directement vers des plates-formes centrales à quai ou s’approvisionnent ensuite les magasins de marques de distribution alimentaire, est une autre possibilité.

Les élections municipales devraient amener les candidats à faire des propositions dans l’intérêt des parisiens, en ayant conscience que la qualité de vie des habitants prime avant toute autre chose.

Dominique Feutry

 

Après vélib' et autolib', bientôt scootlib'...

Une station de scooters "Motit" à Barcelone

 

Dans sa séance du 15 octobre, le Conseil de Paris a accepté de lancer une étude de faisabilité afin de pouvoir mettre en libre service des scooters électriques à l'instar de Vélib' et Autolib'.

Ce sujet fait écho à la mise en oeuvre au printemps dernier d'une offre identique (appelée Motit) à Barcelone. En 2007, lors d'un salon à Milan, ce dispositif avait été présenté en avant première. Des entreprises privées proposent déjà dans les grandes villes ces véhicules thermiques ou électriques en location de courte, moyenne ou longue durée.

Pourquoi vouloir finalement accroître le trafic des deux roues et des scooters en particulier ?

Le STIF (Syndicat des Transports d'Ile de France) a publié des données qui montrent que le trafic des deux roues motorisées a cru de 34 % en 10 ans ! Sans doute la conséqeunce des embouteillages multiples et polluants que connaît la capitale.

Nous suggérons pour notre part aux élus, étant donné qu'il est interdit de survoler la ville en aeroplane, de réfléchir à bateaulib' et pourquoi pas à carlib' pour promener les touristes dans nos quartiers, voire même à trotinettelib' ou à rollerlib'. Les possibilités sont presque infinies.

 

Un exemple de deux roues proposé actuellement à la location

 

Mais attention piétons vous n'aurez bientôt plus qu'à bien vous tenir si vous ne voulez pas être renversés sur les trottoirs qui ne vous appartiennent déjà plus...!

Il sera intéressant de connaître le coût de toutes ces innovations pour les contribuables parisiens (voir notre article du 25 septembre 2013 sur le coût de la dégradation des Vélibs qui a explosé en 2012).

Dominique Feutry

 

Conseil du quartier Saint- Gervais (IVe) : des suggestions rarement prises en compte sur des sujets pourtant récurrents…

La mairie du IVe, place Baudoyer

 

Lors de sa réunion du 3 octobre, le Conseil de quartier Saint-Gervais (IVe) a abordé de nouveau la question des malencontreusement nommées "zones de rencontres". Aucun véritable changement de comportement n’a été noté de la part des "usagers" malgré les nouveaux marquages. En revanche la plupart d’entre eux affirment ne plus rien comprendre de ces différentes signalisations en excès !

Premier Adjoint au Maire, en charge du développement économique, des relations avec les commerçants, du tourisme, de l’espace public et des transports, Richard JEAN BAPTISTE fait savoir que le gouvernement souhaite les harmoniser, puisque l'expérience a été lancée dans plusieurs villes, et qu’il modifiera en conséquence le code de la route ! Il insiste sur le fait que le principe de la création de ces zones est en tout cas acquis.

La propreté qui se détériore notablement a été ensuite abordée. Les échanges sur ce sujet ont été nourris. En réponse, la mairie envisage de réduire le nombre de poubelles de rue au motif qu'il s'agit d'une affaire d'incivilité... ! Nous ne savons pas comment la municipalité envisage de gérer le problème désormais.

Plusieurs membres du Conseil de quartier ont attiré l’attention sur la présence de dealers rue Charlemagne (à proximité du lycée). Il s’agit certes d’un problème de police mais ce sujet est connu, il n’est pas nouveau ! Quelles mesures sont envisagées avant que la question ne prenne de l’ampleur ?

L'exploitant du Kiosque à journaux place Saint Paul est parti sans être remplacé

 

Sur la mendicité croissante – le sujet est crucial - la question a été posée de savoir si elle était devenue légale ou bien quels étaient les moyens qui étaient dévolus pour l’éradiquer ? L’idée d’un arrêté municipal a été évoquée, de même celle où la Mairie se doterait d’un référent (pas un élu) auprès de la Préfecture dans chaque arrondissement. L’adjoint au Maire évoque la diversité de populations concernées et les nombreux camps aux portes de Paris … Le bureau du Conseil de quartier va demander à rencontrer le Commissaire Central du IVe.

La situation du kiosque à journaux du terre-plein St-Paul déserté par son titulaire est soulignée…Y aura-t-il un remplaçant ?

Le Conseil évoque à nouveau le problème du respect des zones piétonnes du dimanche. Des véhicules motorisés se permettent de déplacer les barrières de fermeture des rues pour pouvoir y circuler …Afin d’éviter les abus, l’idée de la création d’un macaron " résidant" a été suggérée.

L'épineuse question de l'Hôtel-Dieu devait faire l’objet d’un échange entre les quatre Conseils de quartier du IVe en présence d'un partisan du démantèlement et d'un opposant. Il a été décidé finalement d’organiser une réunion publique sur ce thème. 

Maisons à colombages, rue François Miron (IVe)

 

Le représentant de "Vivre le Marais !" a saisi le Président du Conseil de la rue des Archives au sujet des activités (en particulier "musicales") du garage Mobil situé au 46 rue des Archives (IVe) afin de faire respecter la charte de cette même rue visant à empêcher les débordements des bars-cafés et à assurer la tranquillité des riverains ! Il est difficile de savoir quelle suite sera donnée à cette situation ubuesque ? Dimanche dernier 6 octobre, le garage était ouvert, apparemment dans le cadre de l'opération de ventes de chaussures Converse, marque dont le nom est même imprimé sur le trottoir de la rue des Archives, entre le garage et la rue des Francs-Bourgeois…Heureusement que le survol de Paris par les avions est interdit sinon nous aurions un coucou qui survolerait notre quartier tirant une banderole vantant la marque !

Monique Bernardon Fontaine