Vivre le Marais, Vivre Paris centre !

Les déboires d'Autolib'

 Station de voitures Autolib'

 

 

Autolib’ donne des sueurs froides à la mairie de Paris mais aussi aux Parisiens et contribuables qui financent en partie cette aventure.  

Les données communiquées au fil des mois laissent pantois. Si en début d’année, il était question d’un « déficit » estimé de 120 millions d’€ à l’échéance du contrat (2023) pour les contribuables (malgré la prise en charge du groupe Bolloré de 60 millions €), il est question désormais d’un montant révisé de 190 millions d’€.

Déficit auquel s'ajoute celui de Vélib'.

Un audit demandé par le syndicat mixte est en cours depuis 9 mois dont les conclusions se feraient attendre. Mais il est certain que le modèle n’est pas viable et devra être revu ! Il est en effet symptomatique que le coût de ce service qui profite à une minorité d’utilisateurs soit supporté entièrement ou presque par la collectivité. Avec l'emploi de "lib'" dans le nom du service, n'y a-t-il pas d'ailleurs dans le cas présent usurpation du mot "Liberté"?   

Parmi les griefs qui nous remontent figure le mauvais entretien des véhicules dont l’intérieur est souvent sale et souillé. La carrosserie est fréquemment abimée (rayures, enfoncements...), ce qui ne donne pas vraiment envie d'utiliser ces voitures.  Les entourages en ciment qui délimitent les emplacements de stationnement sont fréquemment brisés. Quant aux abris ils sont très laids (voir notre article du 06 mai 2015 intitulé "Le triste sort des stations Autolib’") et utilisés comme dortoir ou dépotoir …

 

Que faudrait-il faire pour changer la donne ?

Il est question de fermer les stations. Sans doute faudra-t-il revoir leur implantation à l'aune de ces premières années d'expérience, afin de mieux les répartir sans pour autant trop défavoriser certains secteurs où le service serait jugé trop inutilisé.  

En matière d'entretien des efforts significatifs devront être faits (y compris pour les stations !) faute bien entendu de pouvoir surveiller l'état des véhicules après chaque course.

Sans doute que la tarification devra être affinée et révisée afin que le modèle retenu couvre au moins ses charges.

N'oublions pas non plus les embouteillages dus aux modifications de la circulation (fermeture des voies sur berges, création de couloirs à vélos...) qui n'incitent pas à emprunter une Autolib' même avec un moteur électrique.

Le plan des déplacements pour une circulation facilitée à Paris doit être davantage pensé et réfléchi avec des projections solides à moyen et long termes. Il faut éviter de raisonner à court terme et arrêter de procéder par effet d'annonce ce qui a conduit à la situation délicate actuelle, notamment pour d'Autolib'.

Dominique Feutry

 

Le temps de la nuit n'est pas comparable à celui du jour !

  La foule la nuit sur les Champs Elysées

  

 

Dans le prolongement du colloque organisé par la Plate-forme Nationale pour le développement de la Vie Nocturne, le docteur Bertrand Lukacs qui est aussi président de l’Association des Riverains du Canal Saint-Martin (Xe) fait part dans les ligne ci-après de ses réflexions quant à l’idée que certains fondent leur approche de la ville de demain sur le fait que, pour l’homme, le temps de la nuit serait absolument comparable au temps du jour. Il considère qu’il s’agit d’une grave erreur.  En effet la biologie de l’homme est construite sur un cycle circadien où la nuit, repos-sommeil, a un rôle différent du jour, veille-activité. Désynchroniser ce rythme entraine  des troubles importants pour l’homme.

Le récent rapport de l’ANSES (Agence nationale de sécurité sanitaire de l’alimentation, de l’environnement et du travail) portant sur « L’évaluation des risques sanitaires liés au travail de nuit» souligne ce point :

https://www.anses.fr/fr/system/files/AP2011SA0088Ra.pdf 

Ce rapport majeur résulte d’une consultation coordonnée pendant 3 ans par d’éminents spécialistes et experts nationaux et internationaux confirme les effets délétères du travail de nuit avec différents niveaux de preuve scientifique.

Ces effets portent touchent  d’une part  la somnolence, la qualité de sommeil et la réduction du temps de sommeil total, et le syndrome métabolique sont avérés et d’autre part  la santé psychique, les performances cognitives, l’obésité et la prise de poids, le diabète de type 2 et les maladies coronariennes probables. Il se traduit par l’hypertension artérielle et de possibles  accidents vasculaires cérébraux.  L’expertise conclut aussi  à un effet probable du travail de nuit sur le risque de cancer notamment  du sein dû aux perturbations des rythmes biologiques.

Le travail de l’Agence pointe également que la fréquence et la gravité des accidents survenant lors du travail de nuit sont généralement augmentées.

Les conclusions de ce rapport centré sur le travail de nuit, s’appliquent à tous ceux dont le rythme jour, veille- activité, et nuit , repos –sommeil, vient à être perturbé.

Le développement de la vie nocturne en ville concerne trois types de populations, les travailleurs de nuit, les noctambules incluant ceux qui aiment faire la fête  et la très grande majorité des habitants.

Il est possible de protéger conjointement les intérêts des trois populations par un développement maitrisé de la vie nocturne. La condition première doit être une volonté politique non seulement  très clairement exprimée par des mots mais surtout déclinées par des actions opérationnelles efficaces.

Malheureusement le politique préfère naviguer au gré des courants, reflets des rapports de force s’exprimant sur ce sujet.  Aujourd’hui, le rapport de force est en faveur de ceux qui sont porteurs d’une vision économique borgne et à court terme, vantant le développement d’activités nocturnes très mal régulées, accentuant fortement les nuisances impactant la vie des riverains et exacerbant ainsi  des tensions qui finiront pas s’exprimer massivement comme c’est le cas pour le tourisme de masse. 

Aussi à partir de cette réflexion, plusieurs propositions peuvent être formulées pour le Conseil de la nuit :

• Une charte reprenant les termes du socle commun à faire signer par l’ensemble des participants. 
• Un engagement de la ville de Paris d’accompagner le développement de la vie nocturne par la mise en œuvre d’une politique affirmée de lutte contre le bruit avec une priorité pour la nuit et une priorité budgétaire pour le développement d’outils de mesure objective des niveaux sonores.
• Une clarification des actions à engager en distinguant clairement deux situations : les problèmes liés à une mauvaise régulation des établissements ouverts la nuit et les problèmes liés au développement de l’utilisation de l’espace public.
• Le financement d’une étude confiée à un groupe de recherche ad hoc permettant d’évaluer le coût sociétal des effets délétères d’un développement non maîtrisé de la vie nocturne pour ne plus être borgne.

Puisse les politiques s’inspirer de ces recommandations et ne pas rester aveugles face à ce qui est devenu un enjeu de santé publique !  

 

Un incendie qui vient rappeler les dangers de l'entreposage des marchandises des grossistes...

Les pompiers appelés pour l’incendie du 167, rue du Temple (IIIe) le 10 novembre 2017 (photo JC) 

 

 

L'important incendie qui a eu lieu 167 rue du Temple (IIIe) vendredi 10 novembre vient nous rappeler combien le "Marais des grossistes" peut être dangereux et peut mettre en insécurité tout un immeuble et les bâtiments voisins. 

Nous avons souligné dans plusieurs articles publiés au cours des dernières années les mesures prises par la mairie de l'arrondissement pour réduire l'emprise des commerces de gros et diversifier l'activité, mais l'effort doit être poursuivi. Ce récent événement qui aurait pu être dramatique (9 personnes blessées et intoxiquées, explosion d’une verrière…) remet cette question au premier plan avec le relogement des habitants qui n’ont pas pu réintégrer leur immeuble trop endommagé.

L’incendie est venu en effet du magasin du rez-de chaussée et nous savons que dans nombre d’endroits, rue des Gravilliers, rue Chapon et rue du Temple pour ne citer que les plus concernées, les caves regorgent souvent de cartons et servent d’entrepôts de marchandises quand ce ne sont pas les étages eux-mêmes qui sont utilisés pour cela.

D’ailleurs dans certains commerces, des panneaux sont apposés ici et là mentionnant qu’il est interdit de fumer… 

Le sujet des risques d’incendie demeure, malgré la baisse de densité de la mono activité des grossistes qui caractérisait ce secteur du Marais. Nombre de commerces ont changé de destination et  les commerçants se sont regroupés dans des communes en banlieue Nord où l’accessibilité est plus facile que celle des rues étroites et encombrées du Marais. 

Il importe donc, plus que jamais, aux services compétents, de contrôler et de faire appliquer strictement les règles de sécurité en vigueur. Les conséquences d’une vigilance insuffisante peuvent en effet se révéler dramatiques comme elles auraient pu l’être le 10 novembre sans l’intervention rapide et efficace des pompiers.

Dominique Feutry

 

L'histoire mouvementée du théâtre Déjazet

  La salle du théâtre Déjazet et son magnifique plafond peint (Photo TD) 

 

  

La pièce actuellement à l'affiche, « Le malade imaginaire », salué par la critique, met sous  les projecteurs  le théâtre Déjazet situé  à l'extrême limite du Haut Marais (IIIe).

Installé sur le boulevard du Temple au n° 41, non loin de la place de la République. Il est le dernier d’une longue série qui au cours du XIXe siècle attiraient de nombreux spectateurs. Avant d’être un  théâtre ce lieu était une salle de jeu de Paume construit à la fin du XVIIIe siècle  par Bélanger à la demande du  Comte d’Artois. Transformé en  établissement de bains  à la Révolution puis désaffecté il devient pendant une courte période un  café-concert avant  que n’y soient donnée des opérettes. Des travaux sont entrepris ensuite, nous sommes en 1854,  par deux associés qui achètent les murs  et  font transformer  la salle de telle sorte qu’elle puisse accueillir plus  de 800 spectateurs.  Le nouvel ensemble est appelé « Folies  Nouvelles »!    De nombreuses pièces, souvent des créations, y sont joués, notamment semble-t-il,  « Oyayaye ou la Reine des îles », une œuvre aujourd’hui oubliée d’Offenbach. 

 

L'entrée du théâtre Déjazet 41 boulevard du Temple (IIIe)

 

C’est en 1859 que la comédienne Virginie Déjazet se voit autorisé à exploiter le a salle qui adopte son nom qui est toujours  le sien aujourd’hui « Théâtre Déjazet » bien qu’après  la  Commune, la dénomination « Folies Nouvelles » ait été reprise, Puis celle  « Troisième Théâtre-Français » pouvant accueillir alors jusqu’à 1 00 personnes suite à de nouveaux travaux. De faillites en changements  et travaux de mise aux normes,  de nombreux comédiens et directeurs se succèdent ensuite. L’électricité est installée en 1895. Au début du XXe siècle, le Vaudeville redonne des couleurs au théâtre où de  de nombreuses pièces  remportent de francs succès. La pièce « Le tire au Flanc » dépasse ainsi la millième représentation et bien plu après des reprises ultérieures ! La concurrence du cinéma va porter un coup fatal tel que le théâtre Déjazet devient un cinéma en 1939. Second balcons et  loges  sont  alors supprimés.

Lorsque Jean Bouquin s’intéresse au lieu et rachète le bail en1977, la Banque de France étant alors propriétaire des murs, il est question de fermeture et de création d’un supermarché. Ce n’est qu’au prix de nombreuses démarches administratives couplées à d’importants  travaux que Le France, nom donné en 1964 au cinéma redevient le  théâtre Déjazet  où se produit Coluche tout en  maintenant un temps l’activité cinéma.  Après un essai de Music-hall. Fermé pour des questions de  sécurité, l’ensemble est loué en 1985 par des « amoureux de la chanson » et après de nouveaux aménagements le TLP-Déjazet  ouvre en 1986. Nombreuses sont alors les célébrités qui s’y produisent de Léo Ferré en passant par Maurice Baquet, Leny Escudero,  Mouloudji,  Georges Moustaki, Claude Nougaro,  Véronique Sanson et bien d’autres.

Aujourd’hui Jean Bouquin pilote toujours ce rescapé des théâtres du « Boulevard du crime » là où étaient concentrées une multitude de salles qui furent détruites lors des aménagements menés par Haussmann. Le théâtre, monument historique depuis 1999, tourne toujours et attire les talents.

Dominique Feutry

 

Sources diverses (Site du théâtre. Déjazet, Dictionnaire des rue de Paris J. Hillairet, Wikipedia...) 

 

Réunion publique en mairie du IIIe sur la prévention des cambriolages

Commissariat central du IIIe arrondissement rue aux Ours (photo PP)

 

 

En lien avec la mairie du IIIe arrondissement, le Commissaire central du IIIe arrondissement a animé ce 8 novembre une réunion publique consacrée à la prévention et à la lutte contre les cambriolages. 

Les thèmes abordés furent nombreux. 

Comment protéger et renforcer la sûreté de sa copropriété ? Comment protéger et renforcer les points d'accès de son logement ? Comment solliciter les conseils du correspondant sûreté du Commissariat ? Quels moyens d'alerte et de détection peut-on mettre en place et quel St leur efficacité ? Comment signaler son absence prolongée ? "Devenir acteur de sa sécurité", sans oublier les démarches à faire en cas de cambriolage. 

A l’approche des fêtes de fin d’année où le nombre de cambriolages croît, cette réunion tombe très à propos.

Renseignements en mairie du IIIe

 

Il n'est pas trop tard pour réserver des places à notre concert-récital du 16 novembre !

Cathédrale Ste Croix des Arméniens, 6 ter rue Charlot/13 rue du Perche (IIIe). Le porche est l’œuvre de Victor Baltard (1805-1874). Au tableau d'affichage, notre concert-récital (Photos VlM).

 

 

Les affiches de "Vivre le Marais !", associée pour la circonstance à "Culture & Patrimoine", ont été posées sur les grilles de la cathédrale du culte catholique arménien de Paris. En tout bien tout honneur car elles n'ont rien de "sauvage", ont recours au tableau d'affichage et respectent ainsi nos engagements vis à vis de l'environnement !

Elles rappellent que notre concert d'ouverture des "Moments Lyriques du Marais ®" approche. L'église offre 280 sièges. Il y a de la place encore pour ceux qui souhaitent nous rejoindre pour créer autour d'un évènement exceptionnel une occasion de rencontre et d'échanges entre nous autour de ce que la musique a de plus grand : le chant lyrique, à savoir l'opéra et l'opéra-comique.

Le cadre architectural convient à cet objectif. Il découle de l'existence au XVIIème siècle d'un monastère des frères capucins et d'une chapelle derrière ce grand mur austère qui borde la rue Charlot côté pair mais qu'un charmant clocheton surmonte et parvient à égayer aujourd'hui.

La chapelle, agrandie au XIXème siècle, a ses lettres de noblesse : Madame de Sévigné et de nombreuses personnalités qui habitaient le Marais l'ont fréquentée. A cette époque, le célèbre facteur d'orgues Aristide Cavaillé-Coll y  construit deux orgues, l'un monumental en fond de nef et un autre, miniature, installé dans le chœur derrière l'autel.

César Franck, le grand musicien franco-belge, ainsi que Léo Delibes et Jules Massenet ont joué sur cet orgue. Autre détail historique lié à l'église : les vêtements sacerdotaux du prêtre qui assista le roi Louis XVI avant son exécution ont été conservés dans l'église jusqu'en 1998, date à laquelle la mairie de Paris les a repris, pour ne plus les rendre...

Il m'est agréable de constater que l'évènement du 16 novembre associe l'architecture, l'histoire et la musique. En cela, il est en résonance avec l'objet de notre association. La voix y ajoute un élément humain qui irrésistiblement me fascine : avec les deux cordes vocales dont nous disposons tous et pas davantage, la cantatrice, guidée par la pianiste, s'efforcera de nous charmer en livrant une infinie variété de sons, jusqu'aux extrêmes, de timbres, de couleurs. Autant d'effets susceptibles de la magnifier et de la rendre sublime à ses auditeurs. 

Gérard Simonet

 

Participation aux frais : 20,00 € par personne, à régler à l'entrée

Réservation des places dans l'ordre d'arrivée des règlements :

. par chèque à l'ordre de "Vivre le Marais !" - 6 rue des Haudriettes - 75 003 - Paris

. ou par Paypal, paiement sécurisé, cliquez dans "faire un don" et laissez vous guider :

           

 

 Renseignements : 06 80 88 87 10

programme  détaillé

 

Pollution : vérités et contre-vérités....

 

Aucun consensus ne se dégage dans une association comme la nôtre sur la politique conduite à Paris en matière de déplacements. Les opinions divergent assez fort depuis la reconnaissance qu'il faut agir par tous les moyens contre la pollution des véhicules à moteurs thermiques car c'est une question de survie pour les parisiens jusqu'à la conclusion que la mairie fait tout le contraire de ce qu'il faut pour y parvenir.

Un effort de synthèse de ces opinions conduit à un pot-pourri de déclarations qui comportent leur part de vérité, d'illusions, d'intérêt personnel, de stupidité, de mauvaise foi et même d'érudition quand il s'agit de chimie de l'atmosphère, de production d'énergies alternatives ou de santé publique.

On entend que depuis des mois, la mairie de Paris met en place un plan anti voitures, en jouant sur les restrictions de circulation, dans l'espoir, porté par Anne Hidalgo et par le Maire-Adjoint de Paris en charge de la voirie et des déplacements Christophe Najdovski, d'un changement des comportements en faveur d'une baisse de la circulation automobile au profit des transports collectifs, de la marche à pieds, des vélos, des deux-roues électriques, mais aussi, à plus long terme, d'une baisse des nécessités de déplacement grâce au rapprochement de l'activité économique des zones résidentielles ou l'inverse.

Sa politique en faveur du vélo est jugée insuffisante et contre-productive, attentatoire au rayonnement de Paris et son attractivité.

Ceux qui la soutiennent font valoir que ce qui est visé en priorité est un rééquilibrage à somme nulle, - voire croissante - à tous les points de vue entre Paris intra-muros et la petite et la grande couronnes.

Par ailleurs, en renvoyant vers le RER le métro et le bus une partie des usagers, la mairie s’occupe de sujets qui ne sont pas directement de sa compétence. En effet, dans la division entre État et collectivités, c’est à la région Île-de-France qu’incombe exclusivement l’autorité sur les transports publics. On leur répond que les transports ne sont certes pas de sa compétence mais la Ville de Paris pèse lourd dans le STIF qui en est chargé. Quant à la lutte contre la pollution, on nous répond que seule la Ville en est comptable dans l'opinion des citadins même si cette pollution vient d'ailleurs ...

Aux yeux des érudits, Le "Grenelle de l’Environnement" (septembre-décembre 2007) a introduit le bonus/malus pour diminuer les rejets d’échappement en CO² des moteurs à combustion. Il se trouve que les moteurs à essence en rejettent beaucoup plus à puissance égale que les moteurs diesel. Les constructeurs ont donc choisi de développer les moteurs diesel pour échapper au malus … pour découvrir ensuite que les diesels rejettent des particules fines (PM 2,5) !

Les Normes européennes – voir tableau ci-dessous – la constante amélioration des carburants, l’ajout de filtres à particules, les nouveaux moteurs ont maîtrisé la pollution. Le hic c’est que le parc automobile est vieux et ne bénéficie pas de toutes ces améliorations. Pour échapper à la malédiction du diesel on nous vante la voiture électrique (très chère) … et pourquoi pas la voiture à essence ? (Elle rejette du benzène hautement cancérigène).

On en conclut que la voiture électrique est la solution. On ne peut pas ignorer cependant le pillage de la Mongolie par la Chine et de la Bolivie par les autres nations pour se procurer les terres rares (lanthanides) et le lithium nécessaires à la fabrication des batteries.

Pour finir, il faut bien les recharger ces batteries ! Si l’on tient compte du parc automobile français actuel, il faudrait construire l’équivalent de 4 centrales nucléaires type EPR pour fournir l’électricité … (au minimum 8 années pour chacune) sachant que la section des câbles électriques est trop faible et les transformateurs aussi pour une telle surcharge !

Quel bazar ! Sans oublier les bornes de recharge (dont les normes ne sont encore définies). Elles sont encore très rares et pour le moment on ne parle que des voitures car les camions, véhicules légers et tracteurs seront toujours au diesel.

Avec un peu de bon sens ne pourrait-on pas :

• Construire des voitures légères (la consommation est impactée par le poids), des voitures à 3 litres aux 100 kms ?

• Les camions : rejets des gaz d’échappement comme aux États-Unis (au dessus de la Cabine et non au ras du sol).

• Admettre que les voitures diesel très récentes ne polluent presque plus

• Faire évoluer les batteries sans dévaster encore la planète ?

 

Tableaux des Normes

Les normes pour les véhicules Diesel sont plus strictes que pour les véhicules essence :

 

DIESEL

Norme	Euro 1	Euro 2	Euro 3	Euro 4	Euro 5	Euro 6b
Oxydes d'azote (NOX)	-	-	500	250	180	80
Monoxyde de carbone (CO)	2 720	1 000	640	500	500	500
Hydrocarbures (HC)	-	-	-	-	-	-
Hydrocarbures non méthaniques (HCNM)	-	-	-	-	-	-
HC + NOX	970	900	560	300	230	170
Particules (PM)	140	100	50	25	5	4,5
Particules (PN) (Nb/km)					6×1011	6×1011

 

ESSENCE

Norme	Euro 1	Euro 2	Euro 3	Euro 4	Euro 512	Euro 6b13
Oxydes d'azote (NOx)			150	80	60	60
Monoxyde de carbone (CO)	2 720	2 200	2 200	1 000	1 000	1 000
Hydrocarbures (HC)			200	100	100	100
Hydrocarbures non méthaniques (HCNM)					68	68
HC + NOX
Particules (PM)					5* 1	4,5* 1
Particules (PN) (Nb/km)						6×1012* 2
Valeurs sauf PN exprimées en mg/km.
↑ a et b Uniquement pour les voitures à essence à injection directe fonctionnant en mélange pauvre (combustion stratifiée). ↑ Le règlement n° 459/2012 autorise les voitures à essence à injection directe à émettre 6 × 1012 particules jusqu'en 2017 ; au-delà, elles seront limitées à 6×1011 comme les véhicules Diesel.

 

Source Wikipedia sur les normes Euro des émissions des moteurs. Donne des précisions sur les moteurs.

 

Pour ceux qui sont intéressés par leur contribution à la pollution automobile, voici le site officiel de simulations :

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/R18602

 

Avec la contribution de Jean-Claude Théodart

 

 

Hommage à Pierre Colboc !

   Intérieur du musée d'Orsay dont l'aménagement a été mené par Pierre Colboc, Renaud Bardon et Jean-Paul Philippon (photo OTP)  

 

  

Pierre Colboc qui, jusqu'à peu, fut le dynamique et sympathique président de Marais Quatre, l'association abritée par "Vivre le Marais !", s'en est allé la semaine passée. 

Comme architecte honoraire, Pierre n'a pas ménagé sa peine et a participé à la vie du Marais, il était membre du conseil de quartier Saint-Merri et a œuvré à de nombreux projets, notamment dans le cadre du budget participatif, qu'il s'agisse par exemple de l'aménagement de la place du Marché Sainte-Catherine, de celui de la place Saint-Gervais (IVe) ou récemment encore du traitement du mur extérieur de la bibliothèque historique de la ville de Paris. 

La carrière de Pierre qui fut, comme son père, second prix de Rome, a été très riche et il nous laisse de nombreux témoignages réalisés avec ses associés. Citons parmi ceux-ci la transformation de la gare d'Orsay en musée dont le succès ne se dément pas depuis sa création, la réalisation du Square de la Salamandre (XXe) et du Jardin de Reuilly-Paul-Pernin (XIIe) avec sa passerelle si particulière, la réhabilitation du Hangar du tournage du premier film des Frères Lumières à Lyon, la réalisation de 2 bibliothèques (Le Creusot et Amboise) et l'extension du musée de l'Hospice Saint-Roch à Issoudun.

Nous regretterons le caractère enjoué de Pierre, ses bons mots, ses commentaires parfois à contre courant sur le blog de Vivre le Marais ! et ses conseils  toujours avisés.

Vivre le Marais! adresse toutes ses condoléances à la famille et aux proches de Pierre Colboc.

Dominique Feutry

 

Le jardin public de la rue de Thorigny (IIIe) conservera trois de ses cinq érables

    

Les érables situés à l'angle des rues de la Perle et de Thorigny (IIIe)

 

 

Dans son édition du 31 octobre, le BMO (Bulletin Municipal Officiel) de la Ville de Paris fait état des demandes de permis d'aménager qui ont été accordés par la Direction de l'Urbanisme. Parmi ceux-ci  figure l'aménagement du Jardin à l'angle des rues de la Perle et de Thorigny, jardin attaché à la résidence de la Perle (Madeleine Béjart). Le but étant de le transformer en jardin public. 

Ce dossier avait créé polémique entre les riverains et la mairie du IIIe (voir nos articles  des 8 et 12 juin, 19 juillet 2016 et 19 janvier 2017). Le point de crispation  a porté en particulier sur l'abattage programmé de magnifiques érables devenus trop invasifs. Des échanges qui ont suivi cette annonce et auxquels a participé et contribué "Vivre le Marais !" il est ressorti que trois des érables cinquantenaires seraient finalement "sauvés".

 

                                                                    
                  

A gauche extrait du BMO du 31 octobre 2017 et à droite affichette apposée sur le site  concernant le permis d'aménager délivré pour le jardin à l'angle des rues de Thorigny et de la Perle (IIIe) 

 

C'est ce qui ressort aujourd'hui sur l'affichage apposé sur la maison de retraite et annonçant les travaux. Curieusement le BMO  ne mentionne pas cet abattage de plusieurs arbres, alors que d'autres permis de la même édition du bulletin le mentionnent ? 

"Vivre le Marais !" est ravi de constater que la mairie a tenu ses engagements sur ces érables qui font aujourd'hui partie du paysage.  Les riverains et les pensionnaires de la maison de retraite de La Perle lui en sont de leur côté infiniment reconnaissants.

 

En novembre dans le Marais, un salon et une exposition à découvrir

  Edition 2016 du Salon de la Revue à l'espace des Blancs Manteaux 

 

 

Nous vous communiquons  en avant première des indications concernant un salon spécialisé et une exposition intéressante qui se dérouleront dans le Marais en ce mois de novembre.   

Pour sa 27^ème édition les 10, 11 et 12 novembre le Salon de la Revue aura pour cadre l’espace des Blancs Manteaux (48 rue Vieille du Temple IVe). Il est organisé par l’association Ent’Revues créée en 1986 afin de « proposer à tous les acteurs de la vie des revues (libraires, bibliothécaires, écrivains, éditeurs, chercheurs…) un espace d’information, de rencontre et de réflexion pour la préservation, l’étude et la promotion des revues culturelles et scientifiques, site des revues culturelles, et soutenu par la CNL ».

30 nouveaux exposants sont prévus parmi les 200 stands qui seront présents. Une manifestation encore mal connue et confidentielle destinée à tous ceux qui se passionnent pour les revues.

De 20h00 à 22h00 le 10/11 et de 10h00 à 20h00 (le 11/11), 19h30 (le 12/11).

 

Un petit livre du fonds de la Bibliothèque Forney à découvrir (photo BF)

 

La Bibliothèque Forney abritée dans le magnifique Hôtel de Sens possède un fonds de 750 livres d’artistes « représentatif de l’art et des techniques du livre contemporain que sont la gravure sur bois, la sérigraphie, la peinture, les collages ».

A partir du 21 novembre et jusqu’au 15 décembre, elle proposera un échantillon représentatif de petits livres qui témoignent, « par les formes, matières et techniques employées, de la créativité des artistes…. et de l’originalité de ce fonds. »

1 rue du Figuier (IVe) de 10h00 à 18h00 sauf dimanches et lundis